Оборудование — момент принципиальный, от которого напрямую зависит, получит предприятие аккредитацию или нет. Поэтому к выбору оснащения и укомплектованию-доукомплектованию станции нужно подходить серьезно. Тем более что имеются определенные подводные камни. С одной стороны, вроде все ясно и понятно: требования к оборудованию утверждены Приказом Министерства промышленности и торговли № 1677 «Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня». А с другой сто-роны…

Параметры, характеристики

Генеральный директор «МАХА Руссиа» Олег Спиридонов считает, что определенные сложности могут возникнуть у дилеров Ford, потому что этот автопроизводитель рекомендовал для оснащения линий активной приемки (диагностических линий) применение платформенных / площадочных тормозных стендов.

Олег Спиридонов:
— Платформенные тормозные стенды входят в актуальный перечень средств технического диагностирования, применяемых при техническом осмотре, но указанные параметры…
Я, честно сказать, даже не представляю, кто такое производит. Безусловно, наша компания выпускает платформенные стенды, но мы их не ставим, потому что понимаем: для техосмотра это не средство измерения.

С ним соглашается и Андрей Алексеев, заместитель генерального директора по научно-техническим вопросам ГК ГАРО, у которого характеристики рекомендованных площадочных тормозных стендов вызывают легкое недоумение.
Но даже и на тех станциях, где установлены роликовые тормозные стенды, возможны проблемы.

Олег Спиридонов:
— Стенд должен быть оборудован весовой системой, чтобы на основании измеренных максимальных тормозных усилий и массы автомобиля рассчитать удельную тормозную силу, а на активных приемках чаще всего ставились роликовые стенды без весов. В связи с этим мы разработали специальное предложение для сервисов, у которых нет весов по доукомплектованию стендов.

Со своей стороны, Андрей Алексеев указывает, что на российском рынке много оборудования, не соответствующего требованиям, которые регламентированы Приказом № 1677. Например, предлагаются тормозные стенды, у которых размер роликов не соответствует нормативным значениям. На таких стендах, конечно, можно проводить рабочие операции, но выполнять техосмотр — нет. Кроме того, есть стенды, которые не укладываются в установленное значение начальной скорости торможения.
Вообще, технические характеристики средств технического диагностирования — это, пожалуй, самая большая проблема на сегодняшний день. На рынке сложилась занятная ситуация: в стране, если говорить о тормозных стендах, не продается ни одного стопроцентно отвечающего всем требованиям Минпромторга стенда. И что делать с этим камнем преткновения, совершенно непонятно. Выходит, что, по большому счету, законным путем получить аккредитацию невозможно в принципе.

Олег Спиридонов:
— Применять к легковому тормозному стенду требование по измерению тормозного усилия до 10 кН — это нонсенс. Это все равно что утверждать, что дважды два — девять. У меня есть данные головной компании MAHA, собственный опыт — все говорит о том, что на стандартном тормозном стенде, оборудованном моторами по 3 кВт, тормозное усилие больше чем 5 кН не получишь. Ни на какой машине. Зачем писать 10 кН — непонятно.
Да, на нашем тормозном стенде можно задать предел измерений
12 кН. И самое главное, тензобалка — измеряющее устройство — выдерживает 12 кН, но дело в том, что для получения тормозного усилия большего, чем
5 кН, придется очень сильно затормозить колесо — так сильно, что могут повредиться шины.

Отечественные производители, ведущие в данном сегменте особенно острую конкурентную борьбу с иностранными брендами, заявляют, что это проблема исключительно зарубежных стендов, и верхний предел измерения российского оборудования — как раз те самые 10 кН. Но нижний предел у подавляющего большинства образцов (в соответствии со спецификацией)
1 кН, а в требованиях Минпромторга четко описан диапазон измерений — 0–10 кН. Так что формально получается, что стенды, удовлетворяющие всем требованиям, в стране есть только у одного производителя, который в технических характеристиках указывает «диапазон измерения тормозной силы на каждом колесе проверяемой оси: 0–10 кН».
То есть дело здесь совсем не в том, чья продукция лучше — отечественная или импортная, а в том, что налицо откровенное несоответствие технологических реалий законодательным нововведениям. Мы имеем очередное подтверждение «сырости» закона, того, что он готовился в спешке, без учета технологических особенностей сферы, для которой предназначался, и мнений основных игроков.
В итоге законотворцы выдали почти неадекватный текущей ситуации продукт, нуждающийся в серьезной доработке по многим параметрам.
В частности, Андрей Алексеев считает, что четкие требования на государственном уровне должны предъявляться не только к оборудованию, но и к материально-технической базе операторов ТО, поскольку невозможно корректно применять само оборудование и правильно проверять автомобили, не имея надлежащей материально-технической базы.

Андрей Алексеев:
— Отсутствие требований к материально-технической базе дает возможность недобросовестным операторам проводить технический осмотр в совершенно не подходящих для этого местах. Например, на открытых площадках, которые в условиях нашего климата физически невозможно содержать круглый год в подходящем состоянии.
Из-за этого складывается ситуация, при которой оператор, владеющий более дорогим оборудованием и оснастивший диагностическую линию по всем правилам, проигрывает тем, кто потратил минимальное количество средств на оснащение пункта техосмотра. Он будет дольше окупать инвестиции, его бизнес будет менее рентабельным.

К тому же Андрей Алексеев прямо указывает на то, что многие требования Минпромторга расходятся с нормативными документами, прежде всего с техническим регламентом и ГОСТом. А между тем жизненно необходимо, чтобы все документы были гармонизированы между собой.
С другой стороны (вероятно, чтобы скомпенсировать неучтенные аспекты), при формировании новой системы ТО и порядка проведения техосмотра представители Минпромторга перестарались с ужесточением контроля, введя в перечень средств технического диагностирования некоторые приборы, мягко говоря, вызывающие недоумение у профессиональных экспертов.
Например, прибор для измерения суммарного люфта в рулевом управлении. Данный параметр никто в мире не измеряет, потому что…

Олег Спиридонов:
— Измерение суммарного люфта — мертворожденный параметр. Знание величины суммарного люфта ничего не дает, поскольку оператор не понимает, в чем его причина. Это может быть люфт в рулевом механизме, в карданном сочленении, если таковое имеется. Он может быть обусловлен плохим креплением рулевого механизма, износом рулевых наконечников и, в конце концов, элементов, на которых колесо поворачивается, будь то шаровая опора или шкворень. То есть люфт может прийти отовсюду. Ну и что с того, что его измерили? Надо же его устранить.
И в то же время регламентирован тестер люфтов в деталях рулевого управления и подвески, который гораздо точнее указывает, в чем проблема. Зачем дублирование?

Также никто в мире не измеряет светопропускание стекол, потому что ни для кого в мире оно не актуально. Здесь приходится с сожалением признать сугубо российскую специфику: что поделаешь, любит наш народ (да еще, пожалуй, турки в Германии и арабы во Франции) затонироваться под самый край, так, чтобы света белого видно не было. Цивилизованные люди, получив с завода автомобиль и, соответственно, сертифицированное светопропускание стекол, этим и довольствуются. А нам мало, надо еще и пленкой, как обоями, все оклеить. Поэтому в ближайшее время от светопропускания не уйти, по крайней мере до тех пор, пока общая культура автовладения не повысится.
Еще один интересный прибор — нагружатель сцепного устройства. Как только поставщики ознакомились с перечнем Минпромторга, сразу начались звонки друг другу с одним вполне понятным вопросом: что это такое?

Олег Спиридонов:
— В материнской компании мне сказали: мы знаем такое устройство, в Нидерландах этим занимаются, но это очень сложный и дорогой прибор. Я поискал по другим каналам, выяснил, что аналогичная тема защищалась во Владимире, но ни автореферат, ни тем более саму диссертацию достать не удалось. В результате в Нижнем Новгороде разработали некий нагружатель — на него, правда, был получен только сертификат соответствия, хотя я убежден, что его нужно сертифицировать как средство измерения, поскольку предъявляются требования по точности. Но Госстандарт дал письмо, в котором утвердил, что достаточно только сертификата соответствия.
Получается странная вещь. Прибор нужно поверять. А методика поверки — это Приложение № 2 к сертификату об утверждении типа средства измерения. Если нет такого сертификата, значит, нет и методики. Поэтому, как его будут поверять, неизвестно.

Ну и конечно, абсолютно непонятно, как компрессор вдруг оказался средством технического диагностирования.
Кроме этого, у профессионального сообщества есть и другие вопросы, точнее, пожелания по оптимизации и повышению эффективности новой системы техосмотра.
Денис Мартынов, заместитель генерального директора по маркетингу «Мета», считает, что для получения аккредитации пункту инструментального контроля необходимо собрать большой пакет документов. Это существенно затрудняет оперативное получение разрешительной документации на проведение технического осмотра.

Денис Мартынов:
— В связи с появлением большого числа пунктов инструментального контроля логичнее было бы ввести упрощенную систему их аккредитации, что сократило бы время получения разрешительных документов.

Специалисты компании «Сильверлайн» смотрят глубже привычной схемы, акцентируя внимание на том, что автомобиль с неточно настроенными углами установки колес представляет не меньшую опасность для дорожного движения, чем машина, например, с сверхнормативным люфтом рулевого управления. И уж если действительно говорить о безопасности дорожного движения, то необходима и проверка сход-развала.

Илья Екушов, технический директор «Сильверлайн»:
— Одна из новинок, зарекомендовавших себя на российском рынке,— модель беспроводного инфракрасного стенда Launch X-631. Среди основных преимуществ стоит отметить следующие моменты: предусмотренный наклон датчиков от 15 до 45° позволяет производить измерения на автомобилях с низким свесом; колесные захваты могут быть установлены как на внешнюю часть обода, так и на внутреннюю; биение диска может компенсироваться тремя методами на выбор: по пяти точкам для более точной компенсации, по трем точкам для быстрой работы, методом прокатки для быстрой и точной компенсации; возможность обслуживания длиннобазных автомобилей и микроавтобусов. Обширная, постоянно обновляемая через Интернет база данных позволяет сервису самостоятельно выполнять добавление новых автомобилей. Есть возможность выбора нескольких вариантов отчета для распечатки клиенту. Стенд разрабатывался в Германии и получил интуитивно понятный, дружественный интерфейс работы, к тому же полностью на русском языке.

Вот мы и перешли собственно к оборудованию.

Рынок предлагает

В ассортименте ГК ГАРО представлен полный комплекс необходимого оборудования для проведения технического осмотра. Он включает линии технического контроля (ЛТК) для легковых автомобилей и универсальные, диагностическое и дополнительное оборудование для проведения техосмотра, газоанализаторы и дымомеры, стенды диагностики и контроля тормозных систем автомобилей, тормозные и мощностные стенды, диагностические линии.
Принцип работы ЛТК заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния транспортного средства при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в линию. Результаты измерений и визуального контроля фиксируются в программе линии автоматически по радиоканалу, а также вручную (через клавиатуру компьютера или с помощью мобильного поста), и выводятся на экран монитора или распечатываются на принтере в форме диагностической карты, сводки тормозного стенда и заключения о техническом состоянии автомобиля.
Технические данные на автотранспортные средства выбираются из базы данных ЛТК, имеющей средства для расширения. Регистрационные данные вводятся вручную или автоматически из базы данных регистрации транспортных средств ГИБДД. Основу линий составляют тормозные стенды различных моделей. Контрольно-измерительное оборудование, входящее в комплект поставки, размещается на подготовленных для установки этого оборудования площадках и приборных стойках.
Выбор планировки размещения оборудования зависит от наличия или отсутствия смотровой канавы и подъемника в помещении, где будет расположена линия: без смотровой канавы и подъемника, со смотровой канавой или с подъемником.
Также предлагаются мобильные ЛТК: блок роликов устанавливается напольно и не нуждается в фундаментных работах. Они осуществляют проверку на соответствие ГОСТ Р 51709 2001 при техосмотре, техобслуживании и ремонте. ЛТК включают полный комплект обязательных средств технического диагностирования и обеспечивают поточный контроль автомобилей и вывод диагностической карты. Среди преимуществ линии — модульность, многовариантность и возможность дальнейшего наращивания функций, организации комплексов многопостового контроля.
В комплекте может идти отапливаемый и кондиционируемый офис для аппаратуры и персонала. Мобильный офис представляет собой помещение на базе стандартного 10 футового контейнера. Конструкция и оснащение офиса позволяют использовать его в качестве автоматизированного пункта управления оборудованием, входящим в состав линии инструментального контроля.
Линия не имеет ограничений по высоте проверяемого транспортного средства. Она приспособлена для перевозки в кузове бортового автомобиля и установки автокраном и отвечает разнообразным условиям применения. Не требует специально оборудованных утепленных помещений, может быть оперативно развернута на открытой площадке под навесом, в неотапливаемом ангаре. Применение напольного варианта в любом помещении позволит избежать капитальных установочных работ. Площадь под оборудование — 7 х 14 м, габариты офиса —
3,3 х 2,3 х 2,3 м.
На все оборудование предоставляется гарантия 12 месяцев с момента приемки оборудования в эксплуатацию, но не более 14 месяцев со дня продажи. Оборудование сертифицировано и внесено в Государственный реестр средств измерений.
Среди новинок компании «Мета» — серия самых низкопрофильных универсальных тормозных стендов СТМ-3500 МН и СТМ-3500 Н. Стенд 3500 Н предназначен для проверки тормозной системы всех типов легковых и грузовых транспортных средств с нагрузкой на ось до 3,5 тонн. 3500 МН предназначен для проверки полноприводных легковых автомобилей и микроавтобусов с нагрузкой на ось до 3,5 тонн, а благодаря тому, что он состоит из двух блоков, он может быть использован в качестве мобильного тормозного стенда в передвижных пунктах технического контроля.
Сами передвижные пункты сделаны на базе автомобиля ГАЗ 2705 («Газель») и оснащены всем необходимым для технического осмотра оборудованием, а тормозной стенд 3500 МН и люфт-детектор перевозятся в прицепе. Также 3500 МН оснащен специальной системой, позволяющей двум операторам перевозить его по рабочей площадке. Таким образом, корпоративным клиентам теперь не нужно приезжать непосредственно на пункт технического осмотра, ведь он может приехать в нужное место сам.

Денис Мартынов:
— Также у нас есть некоторые разработки, которые существенно упрощают работу на станциях технического осмотра. К примеру, программно-аппаратный комплекс «Диагностический контроль» позволяет автоматически передавать результаты оценки технического состояния в виде протоколов измерений, идентифицированных регистрационными номерами, которые вводятся с панели каждого прибора на центральный компьютер, обеспечивая сбор, передачу и хранение измерительной информации. А также он в пять раз повышает пропускную способность пункта технического осмотра путем организации многопостовой системы. Новые возможности открывает система видеорегистрации «М-Видео». Изображение транспортного средства позволяет автоматически по распознанному номеру находить информацию о транспортном средстве и его владельце в базах данных ГИБДД, а также исключает возможность прохождения технического осмотра без предъявления автомобиля.

На все оборудование производства «Мета» предоставляется заводская гарантия три года, при своевременном техническом обслуживании в сервисном центре.
Денис Мартынов:
— Мы даем гарантию 5 лет на ролики наших универсальных тормозных стендов, а на ролики с цементацией — 10 лет.
«Мета» предлагает гибкую систему скидок, предоставляет оборудование в качестве товарного кредита, а также совместно с лизинговой компанией «ЦентрТранс» предлагает полнокомплектные станции «под ключ» в лизинг.
Также у нас есть центры обучения персонала. Основной расположен в городе Жигулевске Самарской области. Открылись центры у наших дилеров в Орле, Москве, Новосибирске и Иркутске. В скором времени они появятся в Ростове-на-Дону и Казахстане.

Обучение проходит по следующим образовательным программам: «Эксперт-автомеханик», «Оценщик автотранспортных средств», «Контролер технического состояния автотранспортных средств», «Руководитель пункта технического осмотра», «Специалист сервисной службы».
Одно из ключевых направлений деятельности компании «МАХА Руссиа» — комплексные поставки оборудования для станций технического осмотра «под ключ». Специалисты компании имеют опыт в оснащении как совсем небольших — 1- или 2 постовых линий длиной от 12 метров, так и многопостовых длиной более 30 м.
Исходя из требований законодательства в области оснащения линий технического контроля, предлагаются разные варианты их комплектаций.
ЛТК для легковых автомобилей включают силовой роликовый тормозной стенд IW 2 Eurosystem (простая или полноприводная версия) со взвешивающим устройством; экологический комплекс, состоящий из газоанализатора для бензиновых двигателей MGT 5 (класс точности «0»), дымомера для дизельных двигателей MDO2 LON; прибор проверки света фар автомобиля LITE 3. Технология проведения технического осмотра предусматривает необходимость осмотра автомобиля снизу, для чего рекомендуется применение платформенного подъемника. Это может быть либо ножничный электрогидравлический подъемник серии DUO, либо четырехстоечный электрогидравлический подъемник серии Carlift, либо плунжерный подъемник. Для контроля состояния элементов рулевого управления и подвески предлагается использовать стенд контроля состояния подвески и рулевого управления (детектор люфтов) PMS 3 / X (вариант с установкой на платформенный подъемник, указанный выше) или PMS 3 / X-PIT (установка на смотровую канаву).
Для расширения спектра оказываемых услуг, по мнению специалистов компании, имеет смысл оснастить линию технического контроля стендом проверки демпфирующих свойств подвески MSD 3000 и стендом проверки бокового увода («схождения») колес MINC I Euro.
ЛТК для грузовых автомобилей также включает три позиции, только роликовый тормозной стенд — IW 4 Eurosystem (простая или полноприводная версия) для легких грузовиков с нагрузкой на ось до 13 т или
IW 7 Eurosystem для грузового транспорта с нагрузкой на ось до 18 т. Специалисты рекомендуют дооснастить линию стендом контроля состояния подвески и рулевого управления (детектор люфтов) LMS 20 / 2 (установка на смотровую канаву), гидравлическим симулятором нагрузки MLS и канавным подъемником.
Для выполнения операций по проверке светопропускания стекол и измерению суммарного люфта рулевого управления требуются приборы, выпускаемые только отечественными производителями. «Маха Руссиа» предлагает комплект для подключения этих приборов в диагностическую линию.
Также в сотрудничестве с «Фирмой «Теса» предлагается мобильный пункт технического диагностирования легковых автомобилей с нагрузкой на ось до 3,5 т. Он представляет собой автомобиль-лабораторию «Пункт технического контроля» и прицеп с силовым роликовым тормозным стендом.
Специализированное программное обеспечение «Маха-Офис» позволяет организовать документооборот станции ТО в соответствии с Приказом МВД от 15 марта 1999 года № 190. Это ПО может быть модифицировано в соответствии с пожеланиями заказчика.

Интеграция

По поводу оценки сложности интеграции линий технического контроля в действующее сервисное производство эксперты расходятся во взглядах. Илья Екушов считает, что, если у дилерского центра уже есть тормозной стенд, проблем возникнуть не должно, поскольку дооснастить ремзону необходимым оборудованием довольно просто.
Олег Спиридонов уточняет: проблем не будет, если при установке линии активной приемки работали квалифицированные специалисты компании-поставщика и при этом не преследовалась цель сэкономить на всем подряд в ущерб технологичности. Центрам, у которых есть диагностические линии, укомплектованные по первому разряду, с дымомерами и газоанализаторами, стендами проверки света фар, требуется докупить лишь отечественное оборудование в соответствии с Приказом Минпромторга. В сравнении со стоимостью всего остального оборудования это небольшие деньги (хотя вот, например, парадокс: стоимость линейки —
20 рублей, а ее поверка обходится минимум в 3000 рублей). Но, как показывает практика, лишь в единичных случаях руководство предприятий решалось на значительные инвестиции в полнокомплектные линии. Обычно того, что есть на активной приемке, не хватает для техосмотра.

Олег Спиридонов:
— Тормозной стенд — это основа основ: на его базе мы можем выстроить все что угодно.

А вот Андрей Алексеев уверен в том, что проблемы с интеграцией нового оборудования в действующее производство возникают практически всегда:
— Обусловлены они тем, что у всех разные помещения. В идеале процедура технического осмотра требует сквозного проезда для обеспечения скорости проверки, без изгибов, без заездов. Но на большинстве предприятий техсервиса помещения к этому не приспособлены.

То есть основная сложность — это как раз организация максимально эффективного технологического цикла. Поскольку сейчас время проведения ТО жестко ограничено, уложиться в отведенные нормативы бывает непросто.

Андрей Алексеев:
— Если средства технического диагностирования рассредоточены по ремзоне, то уложиться в нормативы вряд ли удастся. Поэтому все стараются сделать многопостовую линию и организовать процедуру по конвейерному принципу, чтобы автомобиль проверялся как можно быстрее.

С ним отчасти соглашается и Олег Спиридонов:
— Тупиковая линия здорово снижает производительность, поэтому подавляющее большинство станций ГТО, которые мы комплектовали, были проездными многопостовыми поточными — все делалось для того, чтобы повысить производительность.
Сейчас в сервисах проездных линий активной приемки очень мало. С другой стороны, я не думаю, что поток желающих провести ТО на дилерской станции будет слишком большим.

Впрочем, решение всегда можно найти, главное, чтобы поставщик был грамотен в этом вопросе.

Андрей Алексеев:
— Все зависит от конкретных условий, практически всегда можно найти оптимальное решение. К тому же уже есть много наработок: тупиковые линии, углом и прочие, главное, чтобы могла войти машина максимальной длины.
Можно, в частности, организовать проверку тормозов таким образом: сначала — на передней оси, потом — контроль световых приборов и затем — снова тормоза уже оставшихся осей. После чего машина выезжает.
Или другой пример: в Новгороде есть пункт, где подвеску проверяют в одном боксе, а остальные узлы — в другом, по соседству. На первый взгляд, это вроде как не очень удобно, но зато проходить ТО одновременно могут сразу две машины. Есть вариант, когда невозможно сделать яму, приходится ставить аппарели и проводить проверку на них.
Если же у техцентра не хватает площади, можно приобрести бесфундаментную мобильную линию с офисом для персонала. Она актуальна для мегаполисов, в которых трудно найти подходящее помещение.

Олег Спиридонов:
— Вопрос производительности линии технического осмотра — один из основных при выборе поставщика оборудования. Наша компания всегда рекомендует такой комплект, который обеспечит максимальную производительность станции. В основном этот аспект зависит от длины помещения для диагностической линии. В качестве примера рассмотрим легковую диагностическую линию: если взять за 100 % производительность однопостовой линии (которую можно разместить в помещении длиной около 12 метров), то с тем же комплектом можно организовать двухпостовую или трехпостовую линию за счет увеличения длины помещения (18 и 24 метра соответственно) и расширения системы управления. В этом случае, поскольку система может обслуживать одновременно два и три автомобиля соответственно, мы получим увеличение производительности комплекта оборудования практически на 100  % и на 200  % соответственно.
Кстати, о выборе поставщика.
Денис Мартынов рекомендует придерживаться такого правила:
— Главное, чтобы все оборудование было от одного производителя, а не от поставщика, который комплектует оборудование разных производителей. Ведь когда все приборы от одного производителя, они могут работать в комплексе и обеспечивать высокую производительность проведения технического осмотра без сбоев в программах.

Аналогичных взглядов придерживается и Андрей Алексеев:
— Целесообразно весь комплекс оборудования приобретать у одного производителя — так проще решается вопрос сопровождения и технической поддержки. Но жизнь складывается по другому. У многих дилеров уже есть, например, тормозной стенд. Им надо докупать оборудование, которое будет подходить к нему.
Надо понимать, что если изменится форма диагностической карты или еще что нибудь, то поставщик должен быть способен отреагировать на эти изменения максимально оперативно.

Успокаивает в этой ситуации то, что со стыковкой программного обеспечения проблем возникнуть не должно. Как правило, у всех ведущих компаний подразумевается возможность интеграции. Для оборудования MAHA, в частности, разработаны модули подключения российского оборудования, в том числе для измерения суммарного люфта и светопропускания стекол, а также отечественных дымомеров и газоанализаторов. К тому же сейчас (если случай уж совсем тупиковый и состыковать ПО не представляется возможным) допускается ввод результатов измерения вручную.

Специалисты «Сильверлайн» обращают внимание на то, что в соответствии с Приказом Минпромторга для проведения технического осмотра требуется газоанализатор «нулевого» класса точности. Поэтому вполне возможно, что придется поменять имеющийся в наличии на дилерском предприятии прибор, не отвечающий данному требованию.

Андрей Алексеев:
— Все приборы, используемые при техническом осмотре, должны быть в обязательном порядке внесены в реестр и зарегистрированы как средства измерения. Использовать оборудование, не внесенное в реестр, и игнорировать регулярную поверку запрещено.