Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина ...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает про...
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 00...
   
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а зн...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения ...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользую...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класс...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фил...
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского кра...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» ...
Аналитика

ПРИЗНАКИ СТАБИЛИЗАЦИИ

Михаил КАЛИНИН

Наступивший год, по мнению большинства экспертов, станет первым годом стабильного развития российского автомобильного бизнеса. Именно стабильного, без резких всплесков или спадов. На это указывают результаты и тенденции 2012 года.


Год прошел…

Комитет автопроизводителей АЕБ озвучил итоги продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2012 году. Впервые за шесть лет, в течение которых комитет собирает данные, они практически на 100 % совпали с изначальными прогнозами. И дело здесь, скорее всего, не в том, что иностранные эксперты научились лучше считать или рынок стал более предсказуемым. Отнюдь нет. Просто период шквалообразного спроса и жуткого ажиотажа наконец уступает место вполне цивилизованному, стабильному рынку.
Но обо всем по порядку. Итак, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2012 году выросли на 10,6 % (или на 281 308 штук) и достигли отметки 2,935 млн штук по сравнению с 2011 годом. Что лишь на несколько тысяч превосходит прежний рекорд, установленный в 2008 году,— 2,918 млн штук.
В этот объем, по данным PriceWaterhouseCoopers (PwC), отечественные бренды внесли лишь 580 тысяч авто, потеряв 6,5 %, иномарки российского производства — 1215 тысяч штук (прирост 17 %), импортные иномарки (без учета комтранса) — 965 тысяч штук (+15 %). То есть иномарки российского производства показали лучший рост среди остальных категорий легковых автомобилей и увеличили свою долю авторынка до 44 % (в десятке лидеров по моделям среди новых легковых автомобильных марок по итогам года — все модели местного производства).
Все это привело к тому, что Россия стала вторым крупнейшим авторынком Европы, уступив лишь Германии, финишировавшей в 2012 году с результатом 3,1 млн штук — спад на 2,9 % по сравнению с 2011 годом. Вообще, в «плюсе» среди ключевых европейских рынков, по данным PwC, лишь Великобритания: 2,04 млн штук, с приростом 5,3 %. И Франция, и Италия, и Испания остаются в «минусе». Это действительно свидетельствует о более или менее привилегированном положении отечественного авторынка, несмотря на то что реально конечным потребителям, по оценке Андрея Петренко, главы Российской ассоциации автодилеров (РОАД), в прошлом году было продано на 250 тысяч новых автомобилей
меньше.

Андрей Петренко:
— Ситуация очень простая: АЕБ оценивает не проданные конечным клиентам автомобили, а машины, поставленные дистрибьюторами своим дилерам. И чтобы получить реальное число, нужно вычесть из общих итогов то количество машин, которое находится сейчас на складах дилеров. А это, я думаю, около четверти миллиона автомобилей.

Настолько объемный сток эксперты связывают с не оправдавшимися надеждами на традиционный «второй» всплеск продаж в конце года. Если в первые месяцы 2012 года наблюдался существенный рост спроса (до 24 % по сравнению с 2011 годом), то затем рынок пошел на спад, вплоть до 0 % в ноябре, за исключением небольшой реабилитации в летний сезон с 15 -процентным пиком в августе.

Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ:
— Динамика в первой половине года была более сильной, а к концу года продажи замедлились. То есть рост продаж, прогнозировавшийся на более низком уровне по сравнению со средним показателем 2011 года, который составлял 39 %, замедлился в четвертом квартале 2012 года. Это понятно: при приближении к такой психологически важной отметке, как 3 миллиона штук, рост не может продолжаться бесконечно. Поэтому к концу года рынок консолидировался. Я бы не называл это трендом, посмотрим, что будет дальше.

Стенли Рут, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC:
— Высокие темпы роста рынка в 2010 и 2011 годы стали следствием эффекта низкой базы после значительного сокращения продаж в 2008 и 2009 годы. Начиная со второго квартала 2011 года темпы роста стали замедляться. При этом в абсолютном выражении рынок продолжал существенно расти.
В 2012 году рынок также продемонстрировал двузначные темпы роста, в результате чего показатели за год превысили объем продаж 2008 года. При этом динамика рынка в 2012 году значительно различалась по полугодиям: во второй половине года рост значительно замедлился, демонстрируя тенденцию к стабилизации темпов роста.
То есть после нескольких лет сильной волатильности продаж на авторынке стали заметны признаки стабилизации. Рынок встал на путь устойчивого умеренного роста. Подтверждением стабилизации рынка является тот факт, что последние три года сезонность продаж год от года становится более стабильной и предсказуемой. Небольшие отклонения сезонности в 2012 году связаны в основном с адаптацией участников рынка к более умеренным темпам роста.

Андрей Петренко:
— В начале года были ожидания того, что в конце года будет соответствующий пик, которого так и не произошло, поэтому сейчас завезенная под него огромная масса машин хранится на дилерских складах.
Все ожидали второго всплеска, как обычно бывает после марта-апреля в ноябре-декабре, но он не сложился. По разным причинам. Скорее всего, из за опасений, связанных с новой волной кризиса. Вторая волна кризиса уже идет, кризис есть, но он другой, и никто не может сказать, какой. Поэтому на принятие решений потребителем очень сильно влияют связанные с экономической неопределенностью факторы. Чего конкретно надо бояться — никто не знает, но в целом такая атмосфера в обществе отнюдь не способствует совершению дорогостоящих покупок.

Хотя при этом надо отметить, что одним из основных двигателей рынка в 2012 году стали совсем не дешевые компактные SUV. Их реализация увеличилась на 4 %, что позволило им занять долю в 22,2 %.

Йорг Шрайбер:
— Рост продаж во многом обеспечен сегментом компактных SUV. Мы ожидаем, что их популярность продолжит увеличение и в наступившем году. Но это не будет длиться вечно. Сейчас SUV максимально полно отвечают потребностям и желаниям основной массы потребителей: компактность при достаточно неплохой вместимости, улучшенная проходимость, динамичность и так далее. Вообще, здесь мы имеем дело с глобальной тенденцией, поэтому я уверен, что и в России в обозримом будущем этот сегмент будет пользоваться повышенным спросом.

А вот традиционные лидеры российского автопарка — автомобили компакт-класса — еще сильнее сдали свои позиции. В 2012 году они потеряли 7,1 %, скатившись до «всего» 39,5 -процентной рыночной доли.

Йорг Шрайбер:
— В основном картина распределения по сегментам не так сильно изменилась в сравнении с позапрошлым годом. Но сегмент компактов, хоть и остается самым внушительным, тем не менее продолжает терять свою долю за счет усиления активности в других секторах, таких как SUV и машины малого класса. Последние в 2012 году прибавили 2,4 %, доведя свою долю в продажах до 13,1 %.

По мнению экспертов, неплохо обстоят дела и в люксовом сегменте.

Александр Спарре, председатель правления ГК «АвтоСпецЦентр»:
— Хорошую динамику luxury-сегмент демонстрирует уже не первый год, не исключая и кризисный 2009 год. Для нас тогда и сегодня это является доказательством того, что рынок luxury-сегмента еще не достиг насыщения. Клиентская аудитория этих автомобилей менее других затронута различными микро- и макроэкономическим факторами. Я полагаю, что luxury-сегмент будет показывать стабильный рост еще в ближайшие годы.
Но в основном это касается крупных мегаполисов. Например, продажи автомобилей Porsche в России в 2012 году увеличились на 64 %. Основным рынком сбыта остается Москва, на ее долю приходится больше половины реализованных авто. В столице марка Porsche представлена тремя дилерами: «Спорткар-Центр» (три автосалона), «Порше Центр Москва» (два автосалона) и автоцентр «Порше на Таганке», входящий в состав ГК «АвтоСпецЦентр». Согласно данным российского представительства немецкого бренда салон «Порше на Таганке» является самым эффективным — наибольшее количество продаж с одной точки. Доля «Порше на Таганке» на московском рынке составляет около четверти. Но мы отвлеклись на частности, более подробный анализ положения отдельных брендов нас ждет впереди, теперь же возвращаемся к ситуации в целом.
Итак, рынок действительно стабилизируется, переходя от колебаний в десятки процентов к более плавным и менее объемным в количественном выражении переменам. Кстати, в денежном выражении он вырос, по данным PwC, на 21 %, что связано в первую очередь с подорожанием автотехники. Всего россияне потратили на приобретение автомобилей $ 71 млрд, из которых $ 6,7 млрд ушло на покупку машин отечественных брендов ( —3 %), $ 31,2 млрд — на иномарки отечественного производства (+32 %) и $ 33,1 млрд — на импортные машины (+17 %).
Более подробную информацию о рейтинге марок и моделей вы найдете в сопутствующих таблицах. Хочется лишь отметить, что из 56 брендов, вошедших в отчет Комитета автопроизводителей АЕБ, отрицательную динамику продаж в 2012 году показали лишь 12. Трое (ГАЗ — коммерческие автомобили, Mitsubishi и Peugeot) сохранили объемы реализации на уровне 2011 года, четыре марки выросли меньше, чем рынок в среднем (Foton, УАЗ, Volvo и Hyundai), и два бренда четко соответствуют рыночной тенденции в 11 % — это Nissan и Ford. Двукратный рост показали шесть брендов. Из них три «китайца» — Great Wall, Chery и Geely, что вполне понятно в русле последних процессов и реформаций дистрибьюторских систем, Jeep, Chrysler и восставший из небытия SEAT. С последними тремя тоже вопросов нет — за интересные марки наконец то серьезно взялись.

Что год грядущий нам…

По прогнозу Комитета автопроизводителей АЕБ, в 2013 году рынок останется примерно на уровне 2012 года, продажи составят 2,95 млн автомобилей.

Йорг Шрайбер:
— Взгляд на перспективы рынка в 2013 году не позволяет надеяться на быстрый возврат к росту рынка, выраженному в десятках процентов. Опрос членов АМС выявил, что оценки лежат в диапазоне ±5 % вокруг медианы в 2,95 млн продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в 2013 году. Это означает, что рынок останется на том же уровне, который был достигнут в прошедшем году. Результаты последних месяцев подтверждают данное предположение.

Большинство членов Комитета сходятся во мнении, что 2013 год не будет простым для автомобильной промышленности: уровень продаж легковых и легких коммерческих автомобилей может составить от
2,8 млн до 3,1 млн автомобилей, и год может начаться с замедления. Многое будет зависеть от роста российской экономики в целом и от нестабильных условий мировой экономики как одного из влияющих факторов.

Йорг Шрайбер:
— Если наш прогноз оправдается, 2013 год будет первым годом стабильности. В России всегда все либо идет резко вверх, либо так же резко вниз. Иногда непонятно, что лучше: более стабильное развитие или крутые перемены даже в лучшую сторону. Но именно это делает работу в России более интересной. Рынок менее предсказуем, по сравнению с другими странами, он более динамичен, тут возможны вещи, которые невозможны в Европе. Скажем, лояльность клиентов: россияне готовы пробовать разные машины, модели, типы транспортных средств. В Европе же публика более консервативна и старается не менять своих предпочтений.

При этом Йорг Шрайбер не исключает и вероятность спада — это возможно, в России точно прогнозировать сложно. Все зависит от нескольких факторов. Потребителю сейчас хорошо — выбор обширный, жаловаться не на что. Да и стоки, как уже было отмечено, имеют место, но в дальнейшем склады будут сокращаться, ситуация оптимизируется, уровень скидок снизится и станет нормальным.

Йорг Шрайбер
— Каждый год эта ситуация повторяется, так что я не вижу ничего страшного в ней. Я могу только пригласить всех, кто думает о покупке автомобиля, сделать это сейчас, потому что не факт, что это продолжится очень долго.

К сожалению, конкретно указать факторы, мешающие более активному развитию рынка, эксперты АЕБ не могут. Вроде как наблюдается глобальное падение спроса во всех направлениях ритейла, и автомобильный не стал исключением, поскольку потребители, соотнося текущую ситуацию с ситуацией четырехлетней давности, не решаются тратить большие деньги в принципе.
Кроме того, не стимулируют потребительский аппетит ставки финансирования, которые в России достаточно высоки.

Йорг Шрайбер:
— Большинство наших членов считают, что стоит подумать о том, как можно снизить ставки финансирования потребительского кредита, 15–16 % (в среднем, без учета спецпредложений) — это достаточно высоко. Тем более когда ставка рефинансирования находится на уровне 8 %. Откуда такой большой разрыв? Очевидно, что специалисты финансовой сферы здесь оценивают риски выше, чем в других странах. И вот этот разрыв, возможно, и сдерживает рынок.

Вступление в ВТО тоже оказало определенное воздействие на рынок, вот только его последствия и размеры в АЕБ не смогли оценить, так же как и влияние введенного во второй половине года утилизационного сбора.

Йорг Шрайбер:
— Неизвестно, насколько данный фактор повлиял на динамику продаж, насколько сильно было его влияние, но оно, несомненно, было. Гораздо большее влияние оказало некоторое увеличение цен во второй половине года. Именно оно имело большее воздействие на желание потребителей совершать крупные покупки, нежели вступление в ВТО.

Эксперты PwC, в отличие от своих коллег из АЕБ, четче оценивают ситуацию. По словам Стенли Рута, положительные и негативные факторы в некоторой степени уравновесили друг друга, что является основой для умеренного роста по мере того, как происходит удовлетворение потребительского спроса.
Среди факторов, сдерживающих рост рынка, он называет экономическую нестабильность в Еврозоне, введение утилизационного сбора, более консервативный подход автопроизводителей и дилеров к планированию запасов вследствие снижения спроса в конце 2012 года и высокую стоимость владения автомобилем.
С другой стороны, есть и факторы, способствующие росту: продолжающийся положительный рост ВВП в России; снижение безработицы; относительно стабильный курс доллара; рост экономики Китая и продолжающееся увеличение доли иностранных брендов, производимых на территории России.

Стенли Рут:
— Стабилизация является основой устойчивого долгосрочного роста. Если тенденция сохранится, то это положительно скажется на всех участниках рынка, поскольку позволит осуществлять более эффективное планирование и снизить издержки в долгосрочной перспективе. В 2013 году мы ожидаем рост российского рынка легковых автомобилей на уровне 5 % — до 2900 тысяч штук без учета комтранса.

Если же разбивать по сегментам, то, как прогнозирует PwC, в 2013 году продажи российских автомобилей не изменятся и останутся на уровне 580 тысяч штук, иномарки российского производства подрастут на 9 % — до 1330 тысяч штук, а импорт — лишь на 3 %, до 990 тысяч штук.

Новые лица

2013 год наверняка запомнится тем, что этот год, пожалуй, как ни один другой прежде, начинается с такого большого количества новых назначений на руководящие посты в целом ряде российских представительств иностранных автомобильных брендов. Идем по алфавиту и датам вступления в должность.
С 1 января 2013 года новым управляющим директором Chevrolet Russia стал Александр Мигаль (в компании с 1998 года; переходит с позиции директора по маркетингу и поддержке продаж Chevrolet в General Motors DAT CIS, которую он занимает с 2010 года). На данном посту он сменил Александра Мойнова, который теперь возглавляет подразделение коммерческих автомобилей китайской торговой марки FAW в GM China. В течение последних лет оба Александра вместе работали над созданием и реализацией стратегии продвижения бренда Chevrolet на российском рынке. И они, надо сказать, добились серьезных успехов: марка уже который год является лидером по продажам среди иностранных брендов.
Александр Мигаль намеревается и впредь укреплять позиции Chevrolet. В ближайших планах — активное развитие в регионах, улучшение схемы взаимодействия с дилерами по всей России и поставщиками и организациями на территории СНГ.

Александр Мигаль:
— Кардинальных изменений не планирую, основная цель — финансовая устойчивость дилеров и дальнейшее развитие. У нас сейчас около 160 дилеров, покрытие от Калининграда до Владивостока. Соответственно, экспансия в регионы уже не актуальна. Поэтому мы будем ориентироваться на естественную ротацию сети либо усиливаться там, где видим дополнительный потенциал. А открывать дилеров просто ради того, чтобы их становилось больше,— смысла нет.
Естественно, мы продолжаем вывод новых моделей на рынок, концентрируясь на классическом сегменте. Если в прошлом году это были рестайлинговая Captiva и новый Orlando (в классе, где нас не было два года), то теперь, продолжая в том же русле, мы выводим Cruze Wagon, Cobalt и Trailblazer. Это что касается первого полугодия. Во втором ближе к концу ожидается пикап Chevrolet Colorado. Кроме того, мы плотно работаем над Chevrolet Tracker. Пока я не могу сказать конкретную дату, потому что мы еще прорабатываем бизнес-кейс производственных планов.

Ну а стратегию успеха марки Александр видит в том, что она представлена в каждом значимом сегменте рынка моделью, которая является достойным конкурентом своим «одноклассникам».
Александр Мигаль:
— В каждой модели мы стараемся предложить человеку оптимальное сочетание цены и той ценности, которую она дает клиенту. Chevrolet — это не дешевый бренд. Но при этом мы стараемся, чтобы запрашиваемая цена соответствовала тому наполнению, которое человек получает, и тому сервису, который мы можем предоставить.

Также с 1 января 2013 года в должность президента Volvo Car Russia вступил Джон Стек. По словам Мишеля де Конник, вице-президента Volvo Car Group, Джон Стек — профессионал высочайшего уровня, который обладает фундаментальными знаниями российского автомобильного рынка, полученными за пять лет работы в России. Он обладает всеми необходимыми качествами для того, чтобы продолжить успешную деятельность компании и достичь еще большего успеха.

Джон Стек:
— Для меня большая честь стать главой подразделения Volvo Cars в России. Volvo — очень сильный бренд с уникальным характером и стилем. Автомобили Volvo давно обрели признание в России. Я уверен в дальнейшем успешном развитии Volvo на российском рынке и готов приложить для этого максимум усилий в качестве нового главы Volvo Car Russia.

Джон Стек пришел в автомобильную индустрию двадцать лет назад. Он свободно владеет английским и немецким языками, изучает русский. Его профессиональный путь лежал из компании по производству компонентов автомобильной отделки к руководящим должностям в компаниях Mercedes-Benz и Chrysler. Специализация Джона Cтека — продажи и маркетинг, включая управление продуктом, планирование объема и распределения.
До недавнего времени Джон Стек являлся генеральным директором «Крайслер РУС», официального импортера марок FIAT, Jeep, Chrysler и Dodge в России.
Не думается, что на новом посту ему придется слаще. В 2012 году через официальную дилерскую сеть Volvo в России было продано 20 364 новых легковых автомобилей. Это на 6 % больше аналогичного показателя 2011 года. Таким образом, марка росла ниже рынка, хотя это не помешало российскому рынку подняться на одну позицию в глобальном рейтинге продаж Volvo Car Group и закрепиться в нем на шестом месте после США, Швеции, Китая, Великобритании и Германии.
Основной ударной силой бренда по прежнему остаются кроссоверы. В 2012 году доля линейки XC в структуре продаж Volvo в России составила 73 % (в 2011 году — 69 %). В связи с прекращением производства в 2012 году были остановлены продажи моделей C30, S40 и V50. В то же время в России был представлен совершенно новый кроссовер Volvo V40 Cross Country, продажи которого начались с 1 января 2013 года.
Дилерская сеть Volvo Car Russia продолжает активно развиваться. За 2012 год география присутствия Volvo России пополнилась еще несколькими точками, в числе которых новые дилерские центры в Белгороде, Краснознаменске (Московская область) и Санкт-Петербурге. В настоящее время по всей стране работают 41 дилерский центр Volvo Cars, управляемые 30 компаниями. В 2013 году компания планирует открыть еще
16 дилерских центров, включая несколько в Москве. К 2020 году планируется вдвое увеличить число салонов Volvo в России.
В 2012 году вступила в действие новая стратегия компании по представлению бренда в России, в соответствии с которой названия всех новых дилерских центров, официально авторизованных для продажи и обслуживания легковых автомобилей Volvo, будут построены по единому принципу. Отныне названия всех новых дилерских центров будут начинаться со слов VOLVO CAR и продолжаться обозначением местонахождения центра (город, район и так далее). Так, например, подмосковный дилер VOLVO CAR M1 получил в названии общепринятый код федеральной автодороги «Беларусь», более известной как Минское шоссе.
Интересны и маркетингово-технологические инновации Volvo, нацеленные на повышение популярности бренда. Например, владельцам автомобилей с системой Volvo On Call в мае 2012 года стала доступна консьерж-служба, операторы которой всегда помогут выбрать оптимальный путь объезда заторов, закажут билет в кино или столик в ресторане, а также предоставят необходимую справочную информацию. Примечательно то, что за 2012 год не было угнано ни одного автомобиля, оборудованного системой Volvo On Call. К концу прошедшего года более 15 % всех заказанных в России автомобилей Volvo имели на борту систему Volvo On Call.
В 2012 году через программу по продаже автомобилей с пробегом Volvo Selekt клиентам было передано 718 автомобилей Volvo. Это стало возможно благодаря присоединению в 2012 году к участию в программе пяти новых дилеров, общее число которых сегодня достигло 19.
10 января «Крайслер РУС» заявил о том, что Джона Стека на пост генерального директора компании сменил Джорджио Горелли. Он будет отвечать за все бизнес-процессы компании в России. Джорджио Горелли работает в FIAT Auto с 1987 года и имеет богатый опыт работы в сферах продаж, маркетинга, логистики, развития дилерской сети, послепродажного обслуживания и управления рынками. Горелли занимал управляющие позиции как в Италии, так и за ее пределами: в Испании, России, Южной Африке, Нидерландах и Бельгии.
Напомним, что «Крайслер РУС», основанный в 2007 году, с прошлого года является официальным дистрибьютором марок FIAT, FIAT Professional, Jeep, Chrysler и Dodge в России. Лишь в двух странах мира — России и Великобритании дистрибуция построена таким образом, что за нее отвечает локальное представительство Chrysler. Во всех же остальных импортеры американской марки перешли под руководство итальянцев.
Джон Стек оставил своему преемнику хорошее наследство. Chrysler Group (в обозначениях АЕБ) в 2012 году показала совокупный прирост в 357 %. Эксперты рынка уже и забыли, что могут быть такие цифры! При этом продажи титульной марки выросли на 155 % — с ничтожных 76 машин, проданных в 2011 году, до 194, реализованных в 2012 году. Jeep прибавил 125 %, дойдя до 4704 штук, Dodge — лишь 30 %, до 206 штук. Так что, несмотря на, в общем то, позитивный и впечатляющий результат, работать новому руководству есть над чем.
Джорджио Горелли:
— Мы довольны ситуацией с нашей компанией в России, довольны достигнутыми позитивными результатами. И это не только наше мнение, но и мнение наших партнеров и клиентов.
Прежде всего, я сказал бы, у нас три основных пункта, по которым мы работали и продолжаем работать. Первый — это открытие в Москве склада после шестимесячной подготовки. С его помощью мы сможем существенно улучшить сервис, предоставляемый нашей. Второй — расширение дилерской сети. В 2012 году мы достигли
33 дилеров в сети Chrysler, Jeep, Dodge, которая была существенно уже — чуть более 10 в конце 2011 года. В наступившем 2013 году мы существенно расширим свое присутствие в России, покрыв основные, ключевые города. Среди них — Тольятти, Казань, Екатеринбург.
Третье — осведомленность о модели, уровень знания наших марок. Не секрет, что Jeep в России является не столь известной маркой, как в других странах, соответственно, я могу вас заверить, что в 2013 году этот бренд станет гораздо более значимым на рынке, и мы выйдем на новый уровень показателей.

Джорджио Горелли собирается в этом году удивлять публику. Планируется несколько интересных маркетинговых мероприятий, абсолютно соответствующих общей стратегии. Подробности пока не разглашаются.
И еще одно назначение. С 17 января 2013 года новым генеральным директором «Хендэ Мотор СНГ» стал Ку Йон-Ги, работающий в компании Hyundai Motor с 1984 года. В его послужном списке, в том числе, и опыт руководства дочерними компаниями на ключевых зарубежных рынках: в Китае и Индии. В 2011 году г-н Ку был назначен старшим вице-президентом компании по регионам Азии, Среднего Востока и Африки.
В списке своих первоочередных задач на посту генерального директора Ку Йон Ги видит продолжение истории успеха «Хендэ Мотор СНГ» на российском рынке, обеспечение как количественного, так и качественного роста компании и дилерской сети.
Генеральный директор российского представительства компании Лим Бюн Квон, покинув свой пост в «Хендэ Мотор СНГ», возглавил Hyundai Motor Europe. Он также оставил своему преемнику вполне благополучную компанию. Правда, Hyundai по сравнению с 2011 годом спустился сразу на две позиции вниз — со второго на четвертое место, но в 2012 году на российский рынок было выведено рекордное количество моделей — восемь новинок, реализовано более 170 тысяч автомобилей (+7 %), включая автомобили, произведенные в России. А из них лидер среди моделей иномарок по продажам — Solaris, разошедшийся тиражом 110 776 штук.
На текущий год также запланированы новинки. Первая — летом к российским дилерам придет семиместный кроссовер Hyundai Grand Santa Fe, на смену не пользующемуся широким спросом почти «ветерану» Hyundai ix55.
А что у других?

Ford, так же как и Hyundai, в 2012 году скатился вниз — правда, в отличие от корейцев, только на одну позицию, обосновавшись на восьмом месте среди иномарок. Но это не мешает его модели Focus быть второй по объемам продаж, также среди иномарок (92 219 штук, рост на 12 %). К тому же Россия признана третьим по величине автомобильным рынком в Европе в структуре продаж Ford. Запуск локального производства в Татарстане помог компании Ford Sollers удовлетворить растущий спрос на автомобили Ford в сегментах внедорожников и коммерческих автомобилей. Общие продажи Explorer и Kuga увеличились в 2012 году на 84 %, а Ford Transit, показавший 56 -процентный рост, стал самым популярным среди иностранных брендов коммерческим автомобилем на российском рынке.
По словам вице-президента по коммуникациям и связям с общественностью Ford в России Сергея Кириллова, самой главной новинкой в 2013 году станет начало производства и продаж новой Kuga.

Сергей Кириллов:
— Эта машина входит в один из самых быстрорастущих сегментов, автомобиль будет обладать лучшими потребительскими качествами, более широким выбором силовых агрегатов, поэтому у него будет сбалансированная ценовая политика, и мы уверены, что Kuga станет одним из лидеров в классе.
Также будут запущены российское производство и продажи нового микроавтобуса Ford Tourneo Custom, который станет пионером по обновлению коммерческой линейки автомобилей. В первом полугодии произойдет запуск производства Ford Explorer по полному циклу, что увеличит объем производства и продаж этой модели. Есть и еще новости, но пусть они будут сюрпризом.

Впервые вошла в Топ-10 Skoda, едва не дотянувшая до сотни тысяч проданных автомобилей (99 062 штук, +34 %, доля рынка увеличилась до 3,6 %).

Тимур Алиев, глава пресс-службы российского офиса Skoda:
— Мы хорошо выступили на всех рынках, как на традиционных для марки, так и на не совсем привычных. Мы достаточно оптимистично смотрим в будущее и на российском рынке в этом году. Клиентов ожидает ряд интересных новинок: новое поколение нашего бестселлера — модели Octavia, автомобиль появится уже летом этого года в дилерских центрах. Кроме того, в России должны появиться и деривативы модели: комби, спортивная модификация RS, возможно, и полноприводную версию мы привезем. Помимо этого мы рассматриваем возможность вывода Rapid на российский рынок уже в этом году, хотя планы по производству сохранились прежними, то есть это начало следующего года. Но, вероятно, мы начнем продажи чуть раньше за счет импортируемых автомобилей. Плюс в этом году появится Superb нового поколения в России.

На данный момент импортером Skoda в России подписаны соглашения более чем со 120 компаниями. Из них 22 представляют интересы марки в Москве и Московской области, девять — в Санкт-Петербурге и более 90 — в регионах. Среди приоритетов Skoda в России — дальнейшее развитие и укрепление дилерской сети. По словам Тимура, марка намеревается идти как в отдаленные регионы (Благовещенск, Братск, Альметьевск, Ачинск, Магадан и прочие города), так и в города-миллионники, где существует потребность в увеличении числа дилеров. Это и оба столичных региона, и другие федеральные центры.
«Citroёn Россия» уже пятый год подряд превосходит собственные рекорды, за этот период в три раза повысив свои продажи и доведя их до 32 859 автомобилей (+19 %). Французская марка продолжает активно расширять дилерскую сеть. В настоящий момент дилерская сеть марки насчитывает 62 центра продаж и сервисного обслуживания в 46 городах России. Специально выделенной зоной продаж автомобилей линии DS располагают
46 дилерских центров. На текущий год запланировано появление 11 новых дилеров и 10 дилеров по программе Citroёn Select. Данная программа продажи автомобилей с пробегом, напомним, стартовала в сентябре 2011 года. Она примечательна тем, что под нее подпадают все автомобили иностранных марок моложе пяти лет, имеющие пробег менее 150 тысяч км. С января по декабрь 2012 года по программе было реализовано более 1500 машин. Для осуществления продаж по программе Citroёn Select на территории дилерских центров действуют специально выделенные площадки. На конец 2012 года по программе Citroёn Select были аккредитованы 26 дилеров в 16 городах России.
Особое внимание Citroёn уделяет развитию корпоративных продаж, в том числе и по программе Citroёn Business, которая предусматривает наличие специальных дилерских центров, являющихся основной базой для продажи трансформированных автомобилей. В 2012 году было открыто шесть новых центров, аккредитованных по программе Citroёn Business, таким образом, их число увеличилось до 26 против 20 в 2011 году. К концу 2013 года их количество возрастет до 32. Всего по программе Citroёn Business удалось реализовать более 26 % коммерческих автомобилей от общего объема продаж
Стремясь сделать сотрудничество каждого клиента с маркой максимально удобным и доступным, Citroёn продолжает активно развивать направление сервисных программ, которые распространяются на все автомобили бренда. Благодаря выгодным условиям рост продаж автомобилей с сервисными контрактами за 12 месяцев 2012 года составил 28 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Большую популярность среди потребителей продолжает демонстрировать программа финансирования покупки автомобилей Citroёn Financial Services. Согласно статистике за
12 месяцев 2012 года продажи автомобилей Citroёn по кредитным предложениям выросли на 11 %. На долю автомобилей линии DS приходится 35 % продаж по кредитной программе Citroёn Financial Services, 65 % из них — с сервисным контрактом Citroёn Free Drive.

Жан-Луи Шамла, генеральный директор Citroёn в России:
— Мы ставим амбициозные цели на 2013 год. В наших планах — увеличение продаж на 30 %, запуск двух новых седанов: C-Elysee и С4, последний будет собираться на производственных мощностях в Калуге. Специально для корпоративных клиентов мы представим новую программу «Citroёn лизинг», которая является уникальным предложением на рынке.

В соответствии с первоначальными планами в 2012 году Nissan увеличил продажи на 11 %, реализовав
153 747 автомобилей. По результатам года компания заняла седьмое место среди автопроизводителей и стала первым японским брендом с точки зрения объемов продаж. Доля рынка Nissan на российском рынке в 2012 году достигла 5,24 %.
В 2012 календарном году более 42 тысяч автомобилей (28 %) от общего объема продаж Nissan в России были произведены на заводе Nissan в Санкт-Петербурге — это модели X-Trail, Teana и Murano.
На сегодняшний день дилерская сеть Nissan в России составляет
133 центра, располагающихся в
100 городах России. В компании планируют к концу 2012 финансового года довести число дилеров до
150 предприятий. В среднесрочной перспективе число дилерских центров в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге не изменится значительно, рост дилерской сети будет происходить в основном за счет развития в регионах. Это обусловлено особенностями развития автомобильного рынка в России.
К сотрудничеству приглашаются компании, имеющие опыт работы в автомобильном бизнесе, стабильное финансовое положение, эффективную управленческую команду, а также готовность к инвестированию в организацию дилерского предприятия Nissan в соответствии с корпоративными стандартами компании. При этом заявки от кандидатов, желающих получить статус дилера только по сервисному обслуживанию или только по продажам автомобилей Nissan, к рассмотрению не принимаются.
Среди городов, в которых планируется проведение рассмотрения кандидатов на получение статуса официального дилера Nissan,— Балаково (Саратовская область), Бийск (Алтайский край), Волгодонск (Ростовская область), Выборг (Ленинградская область), Выкса (Нижегородская область), Ейск (Краснодарский край), Каменск-Уральский (Свердловская область), Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край), Кострома (Костромская область), Красноярск (Красноярский край), Ленинградская область, Магадан (Магаданская область), Миасс (Челябинская область), Муром (Владимирская область), Новомосковск (Тульская область), Новый Уренгой (ХМАО), Норильск (Красноярский край), Нягань (ХМАО), Октябрьский (Башкортостан), Орехово-Зуево (Московская область), Пермь (Пермский край), Рыбинск (Ярославская область), Самара (Самарская область), Саранск (Мордовия), Серпухов (Московская область), Сызрань (Самарская область), Сыктывкар (Республика Коми), Тольятти (Самарская область), Тула (Тульская область), Чехов (Московская область), Энгельс (Саратовская область), а также Республика Беларусь. В Московской области интересуют Дмитровское, Каширское, Киевское и Минское шоссе.
Проекты дилерских центров в регионах разрабатывают с учетом как особенностей экономического развития и потенциала региона в целом, так и развития автомобильного рынка региона в частности, строго руководствуясь стандартами Nissan по продажам и обслуживанию автомобилей. Эффективность каждого проекта рассчитывается индивидуально. Возможны проекты создания так называемых «автомобильных деревень», они также обсуждаются индивидуально.
Сеть Infiniti, конечно же, не такая многочисленная. Число действующих дилерских центров марки на сегодняшний день в России — 14, охват городов — 10.
Все дилеры Infiniti показали отличные результаты по итогам 2012 года. Было продано 9209 авто (+31 %). Дальнейшее развитие будет направлено на расширение дилерской сети в регионах.
В текущих планах марки по развитию дилерской сети до конца 2013 года — открытие не менее семи дилерских центров. В своем развитии марка прежде всего обращает внимание на потенциал рассматриваемого региона, в котором должен быть сформирован определенный уровень продаж по люксовым автомобильным брендам. Новый центр проектируется в соответствии с требованиями Infiniti по строительству здания дилерского центра, отвечающего стандартам и дизайну марки Infiniti. Стандарты строительства включают качество выполняемых работ и материалов. Наличие сервисной зоны и отдельно стоящего здания обязательно, соседство с другими марками в здании шоу-рума не допускается. Площадь здания может варьироваться в пределах от минимального до максимального. Например, компания «У Сервис+» в Москве является крупнейшим дилером Infiniti в Европе с общей площадью здания ДЦ около 5600 м2.
Что касается соседства с другими брендами, то в компании придерживаются концепции stand alone building, в соответствии с глобальными рекомендациями бренда.
А вот у Toyota дела на российском рынке идут куда скромнее, чем в целом, на глобальном уровне. Она скатилась на одну позицию вниз с результатом 153 047 проданных машин (+28 %). Причем в 2012 году «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» произвела 28 441 автомобиль Toyota Camry, что превышает показатели 2011 года более чем в два раза. В 2012 году завод «Тойота» в Санкт-Петербурге перешел на режим работы в две смены и запустил в производство новую модификацию автомобиля Toyota Camry с бензиновым двигателем объемом
2 литра. Начался экспорт автомобилей Toyota Camry российского производства в Казахстан. Также на заводе началось строительство цехов штамповки кузовных деталей и производства пластиковых деталей, открытие которых планируется в 2014 году.
Бренд Lexus установил новый рекорд продаж в России с результатом 15 653 автомобиля, превысив максимальный объем, зафиксированный в 2008 году. По сравнению с 2011 годом рост объемов продаж автомобилей Lexus в России составил 14 %.
В 2012 году было открыто 10 новых дилерских центров «Тойота» и четыре новых дилерских центра «Лексус», таким образом, в настоящее время реализацией автомобилей Toyota на территории России и Белоруссии занимаются 97 официальных дилеров и уполномоченных партнеров марки. Дилерская сеть Lexus включает 32 центра.
Прошлый год ознаменовался многими важными событиями в российской жизни автопроизводителя. Во-первых — выходом в новые регионы, там, где официальных продаж марки еще не было. Во-вторых, открываются первые центры Lexus в городах с населением меньше
500 тысяч человек. В-третьих, выводятся новые стандарты дилерской сети: для повышения силы и синергии обоих брендов предлагается совместное использование сервисных мощностей расположенных рядом дилерских предприятий обеих марок. Особенно это касается малярно-кузовного ремонта. При этом оставляются различными позиционирование и стандарты центров: одно дело — премиальный уровень Lexus, и совсем другое — персональный подход Toyota.
Основная же экспансия направлена в регионы — областные центры практически повсеместно в России, а вот Москва и Санкт-Петербург уже близки к насыщению рынка, и пока ближайших планов по двум столицам нет. Сейчас «Тойота Мотор» рассматривает заявки для отбора кандидатов на дилерство Toyota в городах: Псков, Бийск, Чита, Улан-Удэ, Новосибирск (Западное направление), Сургут (Южное направление), Красноярск (Западное направление), Ростов-на-Дону (Северное / Западное направление).
По мнению представителей «Тойота Мотор», кризис, безусловно, изменил рынок. Доля сервиса стала ощутимо больше. Все больше дилеров уделяют внимание послепродажному обслуживанию, и доля этого сегмента стала расти. В кризис пришло понимание того, что клиента надо не просто приобрести, но и сохранить, удержать, причем во время не только гарантийного, но и послегарантийного периода, что гораздо важнее.
Программами «Тойота Экспресс Сервис» и «Лексус Экспресс Сервис» пользуются уже около 23 % клиентов. При этом 40 % дилеров аккредитованы на оказание данной услуги (аккредитация дилеров необходима, потому что нужно определенное оборудование, определенный уровень соответствия стандартам системы «Тойота Сервис Менеджмент» и прочее).
По итогам 2012 года Lifan Motors сохранила за собой звание самого успешного китайского автопроизводителя в России. Она является единственным китайским автопроизводителем, которому удалось преодолеть рубеж в 20 тысяч автомобилей, реализовав на территории Российской Федерации 20 544 автомобиля Lifan. Безусловным флагманом линейки бренда остается седан Lifan Solano — за 2012 год в России было продано
15 108 автомобилей, что составило 73 % от общего числа продаж.
В 2013 году «Лифан Моторс Рус» планирует дальнейший рост продаж за счет расширения модельной линейки и увеличения дилерской сети. В ноябре 2013 года будут представлены обновленная модель Lifan Solano, а также версия кроссовера X60 c АКПП, которая по всем прогнозам обещает быть востребованной российскими автолюбителями. В декабре 2013 года на российский рынок также выйдут две новинки — обновленный Lifan Breez и седан бизнес-класса Lifan 720.

Сунь Цзэцзюнь, глава представительства Lifan Motors:
— В 2012 году мы выполнили поставленную перед нами задачу по продажам. Наши успехи свидетельствуют: в России все более доверяют продукции компании, а мы делаем все возможное, чтобы укреплять уверенность в качестве автомобилей Lifan. Основным приоритетом работы в ближайшее время станет усиление контроля над дилерской сетью, чтобы владельцы автомобилей Lifan получали качественный сервис. Мы уверены, что все возрастающий интерес к кроссоверу Х60 и появление других новых моделей Lifan обеспечат нам еще больше поклонников в России.
Взаимодействие с органами власти

Ну и в заключение — о некоторых итогах и темах будущего взаимодействия с органами власти. В течение прошлого года АЕБ плотно контактировала с Федеральной антимонопольной службой РФ по вопросам, связанным с развитием конкуренции в сфере реализации и сервисного обслуживания легковых автомобилей. Члены ассоциации внимательно следят за предпринимаемыми ФАС России инициативами и мерами по регулированию рынка продаж новых автомобилей в России, активно вовлечены в процесс переговоров и выработки адекватных для автомобильной промышленности решений. АЕБ убеждена, что при внесении изменений в регулирование существующего рынка продаж новых легковых автомобилей необходим взвешенный подход и рациональный поэтапный план внедрения таких изменений с учетом сложившейся на рынке специфики и комплексного характера вопросов. Принятие несвоевременных изменений негативно отразится не только на деятельности дистрибьюторов и локализованных в России автомобильных производств, но и на финансовой дееспоспособности и окупаемости сотен официальных автомобильных дилерских предприятий.
Члены Комитета автопроизводителей принимали участие в работе Экспертного совета при ФАС по развитию конкуренции в сфере реализации и сервисного обслуживания легковых автомобилей. АЕБ продолжает дальнейшее активное взаимодействие с ФАС по вопросам регулирования автомобильного рынка. Кроме того, АЕБ проводит встречи и консультации с Ассоциацией РОАД (Российские автомобильные дилеры) для обсуждения общих вопросов взаимоотношений между производителями / дистрибьюторами и дилерами.
АЕБ проанализировала рекомендации ФАС дистрибьюторам и автопроизводителям автомобильной продукции в Российской Федерации. Большинство рекомендаций не вызывают возражений у членов Комитета автопроизводителей, и они готовы придерживаться их в своей работе.
Тем не менее рекомендации, касающиеся поставок оригинальных запасных частей независимым сервисным станциям, предоставления им доступа к информационным базам данных, а также вопросы разделения продаж и сервисного обслуживания требуют, по убеждению АЕБ, более тщательного анализа и детализации до их внедрения.
По мнению членов Комитета, некоторые из предпринимаемых инициатив в их нынешнем виде могут повлечь за собой ухудшение состояния российского автомобильного рынка, который в настоящее время развивается уверенно и быстро, внося значительный вклад в российскую экономику. В частности, они могут отрицательно повлиять на финансовую стабильность игроков на рынке, на рыночную конкуренцию, а также снизить как уровень удовлетворенности клиентов, так и качество, и безопасность оказываемых им услуг и выполняемых работ.
Комитет автопроизводителей также проводит встречи с РОАД для выявления вопросов, вызывающих озабоченность одновременно и у дистрибьюторов, и у дилеров, и в целях поиска взаимовыгодных и ориентированных на клиентов решений.
В целом признавая целесообразность внесения определенных поправок к существующей практике работы, члены Комитета приняли решение разработать «Кодекс поведения». Такой кодекс должен отразить совместные цели и рекомендации по основным вопросам ведения бизнеса между автопроизводителями / импортерами и дилерами, с учетом интересов всех сторон и уже достигнутых договоренностей. Комитет убежден, что данный документ послужит основой для нового этапа развития рынка новых легковых автомобилей и оптимальным компромиссом для его участников.
Еще одна тема взаимодействия с органами власти также активно прорабатывалась Комитетом автопроизводителей АЕБ в минувшем году. Она касается Закона о защите прав потребителей и, по словам Йорга Шрайбера, тесно связана с антимонопольным регулированием. На самом деле основная проблема в данном контексте — это вопрос ответственности: кто отвечает и за что? Отсюда и идет зависимость с доступом независимых сервисных станций к документации и базам данных автопроизводителей, оригинальным запасным частям, специнструменту и прочему.

Йорг Шрайбер:
— Поэтому решение одного вопроса должно идти рука об руку с решением другого, в одном направлении. Без их решения мы существенно не продвинемся в области повышения отраслевой конкуренции.

При этом, как считают в АЕБ, действующий Закон о защите прав потребителей предоставляет широкие права потребителям, чем нарушает баланс интересов потребителей и других участников правоотношений (импортеров, производителей, продавцов). Ввиду роста автомобильного рынка, повышения технологического уровня автомобилей, а также несовершенства законодательства значительно увеличилось число рекламаций к производителям / импортерам автомобилей.
К сожалению, участилась практика злоупотребления или недобросовестного применения потребителями прав, предусмотренных законом, что отрицательно отражается на деятельности автопроизводителей / импортеров и дилеров.
В связи с этим была создана рабочая группа, которая теперь занимается анализом и систематизацией наиболее часто встречающихся претензий потребителей к производителям, дистрибьюторам и дилерам. Группа разрабатывает унифицированные процедуры по улучшению процессов взаимодействия с клиентами, осуществляет анализ судебной практики и обмен опытом, в частности опытом проведения экспертиз и проверок качества автомобилей. Работа группы нацелена также на определение основных проблем, вызывающих озабоченность у участников автомобильной отрасли, и на пути их оптимального разрешения в целях недопущения судебных споров.
Группа лоббирует необходимость изменения законодательства в сфере защиты прав потребителей применительно к автомобильной отрасли. Большую озабоченность группы вызывают неоднозначные положения Закона о защите прав потребителей, его несоответствие реалиям сегодняшнего дня, недифференцированный подход к защите прав потребителей товаров повседневного спроса и потребителей технически сложных, дорогостоящих товаров, а также неединообразная судебная практика, особенно в различных регионах Российской Федерации.
Вот основные проблемы действующего законодательства, по мнению членов АЕБ.
• Понятие «существенный недостаток» в законе и его расширительное толкование судами. Сегодня «существенным недостатком» суды признают совокупность двух незначительных недостатков, что дает право потребителю требовать замены автомобиля, возврата денежных средств и так далее.
• Ответственность за действия третьих лиц. Зачастую производитель / импортер несет ответственность перед потребителями за действия третьих лиц, с которыми он не состоял ни в каких договорных отношениях.
• Несоразмерность ответственности. Сложилась практика, когда производители / импортеры помимо замены автомобиля или возврата уплаченных денежных средств за него также оплачивают неустойку, штрафы и проценты. Таким образом, на практике суммы выплат в пользу потребителей иногда составляют до 300–400 % от изначальной стоимости товара.
Поэтому свою задачу на данный момент АЕБ видит в необходимости добиться установления более четкого подхода к применяемым механизмам защиты, чтобы исключить возможность злоупотребления со стороны недобросовестных потребителей и привлечение к несоразмерной ответственности производителей, дистрибьюторов и дилеров.
И естественно, в связи с этими вопросами нельзя оставить без внимания и проблему «параллельного импорта».

Йорг Шрайбер:
— Вопрос «параллельного импорта» — импорта товаров, в которых выражены результаты интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации (в частности, товарные знаки), без согласия соответствующего правообладателя — продолжает активно обсуждаться на разных уровнях в Российской Федерации. Данная проблема имеет особенно большое значение для автомобильной промышленности.

Комитет твердо убежден, что «параллельный импорт» противоречит долгосрочным интересам России, принятым ею международным обязательствам по защите прав интеллектуальной собственности, не способствует дальнейшему развитию российской автомобильной промышленности, препятствует локализации производств и не отвечает интересам российских потребителей. Рассмотрение вопроса «параллельного импорта» требует взвешенного и беспристрастного подхода, в основе которого должна лежать комплексная оценка всех взаимосвязанных аспектов, а не удовлетворение краткосрочных потребностей отдельных участников рынка.


Одним из ключевых процессов, происходивших на российском автомобильном рынке в 2012 году,
стало продолжающееся снижение дилерской прибыли.

Андрей Петренко:
— Не хотелось бы быть человеком, приносящим плохие новости, но мировая практика показывает, что в той же самой Западной Европе на реализации автомобилей никто из дилеров не зарабатывает. Поэтому и нам нужно готовиться к тому, что мы будем продавать машины лишь для того, чтобы вслед за ними сбывать запчасти и проводить обслуживание / ремонт — то, о чем нас предупреждал господин Форд сто лет назад.
Данный процесс вполне закономерен. Доходность продаж напрямую связана с уровнем стока. Конечно, бренды не живут в вакууме. Как только один из них начинает активно предлагать скидки, а второй подхватывает, через какое то время в этот круговорот оказываются втянутыми фактически все. Прибыль сразу падает.

Йорг Шрайбер:
— Номинально дилерская маржа в Европе намного выше. Но ее остаточная часть, собственно, и являющаяся прибылью дилера, намного ниже, чем в России. С одной стороны, это хорошо, потому что инвестиции в Россию намного значительнее. Но размер номинальной маржи абсолютно не гарантирует того, что все остается у дилера. Многое зависит от рыночных условий. Если вы, например, в Германии покупаете машину и вам не дают 15 -процентной или хотя бы 10 -процентной скидки, вы даже разговаривать с продавцом не будете. А для России такие скидки и сегодня немыслимы. Но я могу сказать, что, как только уровень дилерского стока нормализуется, цены начнут расти и маржа также подрастет. Потому что необходимость давать скидки — это результат давления, которое дилер ощущает либо от производителя, либо от того стока, который у него находится.
Хотя, я не отрицаю, несомненно, вопрос сервиса в наступившем году является основным. Но на самом деле он всегда главный: и вчера, и сегодня, и завтра будет таковым оставаться. Он определяет приоритеты покупателя: куда идти и какой бренд выбрать. Сегодня, на мой взгляд, ответ на него играет в некоторых случаях даже большую роль, чем стоимость автомобиля: выбор моделей и марок широк, но качество сервиса не всегда стабильно. А уж его приоритетное влияние на лояльность действующих клиентов отрицать в принципе нельзя.

С ним соглашается Узель Жером, коммерческий директор Citroёn в России, и добавляет:
— В Европе в какой то момент в силу свободы рыночных отношений осуществлять продажу новых автомобилей смогли практически все хозяйствующие субъекты. И в лавочке, и в супермаркете можно было организовать своеобразный шоу-рум, занявшись реализацией автотехники. Но подобный подход не мог гарантировать желаемого автопроизводителями уровня качества, выполнения гарантийных условий и так далее. Нужно было отсеять случайных людей, но это нельзя было сделать посредством административно-командных методов. Можно было пользоваться лишь рыночными механизмами.
Для решения этой задачи и были введены определенные стандарты, обеспечивающие высококлассный уровень послепродажного сервиса и позволяющие воспитывать в клиентах лояльность к марке. Эти стандарты касались как визуального оформления точек продаж, так и регламентирования бизнес-процессов, в том числе подразумевая полнофункциональный формат обслуживания клиентов: продажи, сервис, запчасти. Кроме того, структура прибыли дилерской организации была сформирована таким образом, чтобы основная прибыль получалась не от реализации новой автотехники, а от сопутствующих услуг: ремонта, торговли подержанными автомобилями и прочего.

Александр Мигаль, в свою очередь, считает, что падение дилерской доходности на продажах новых автомобилей — процесс объективный и необратимый:
— До сегодняшнего дня у нас были «качели». Сначала они стремительно летели вверх — бурный рост до 2008 года, когда действительно многие привыкли к тому, что маржа с нового автомобиля позволяла компенсировать затраты на содержание и развитие бизнеса. Кризис 2008 2009 годов направил «качели» обратно и показал, что полагаться только на один этот канал слишком рискованно, он заставил обратить внимание на поддержание постпродажных взаимоотношений с клиентом. С конца 2009 года «качели» опять полетели вверх. Но тот рост, который мы видели в последние пару лет, с моей точки зрения, неестественен, поскольку он был искусственно простимулирован различными программами. Сейчас мы израсходовали потенциал роста, утолили отложенный спрос, и «качели» встали в равновесное положение. А в таких условиях маржа будет сжиматься, это ситуация нормального развитого рынка.
То есть фактически мы из развивающегося рынка переходим в стадию развитого, а у него есть свои законы, которые, к сожалению, отменить не получится. Поэтому дилерская доходность будет сжиматься. До каких пределов и в каком временном промежутке — я не готов сказать, но тренд очевиден. Тот, кто раньше всех это поймет и действительно не на словах, а на деле приложит усилия для перемещения фокуса на сервис, на поддержку процессов продаж, тот переживет безболезненно трудный период и адаптируется к новым условиям достаточно быстро.


Йорг Шрайбер:
— Статистики того, сколько конкретно автомобилей было продано потребителям, у АЕБ нет, мы ее не собираем, потому что она никем не предоставляется. Я даже не знаю, как соотносятся эти цифры с теми, что озвучиваем мы, базируясь на данных импортеров.
Для более точной корреляции озвучиваемых различными источниками цифр с реальной ситуаций на рынке необходимо принимать в расчет и такой показатель, как «регистрация новых автомобилей». По данным «Автостата», в 2012 году он вырос на 10,2 % — в России было зарегистрировано 2 млн 760 тысяч 327 новых легковых автомобилей (без учета LCV). При этом в декабре было зафиксировано снижение регистраций новых машин — на 7,7 %, до 252 361 единиц.
Лидером на российском авторынке, по итогам 2012 года, несмотря на сокращение общих объемов, остается АвтоВАЗ — автомобили Lada купили 520 513 россиян ( –12,8 %). В иномарках главенствует Chevrolet — зарегистрировано 206 428 автомобилей (+18,7 %). Далее — KIA:
193 217 машин (+30 %), Renault — 182 160 штук (+18,9 %) и замыкающий «пятерку» Hyundai — 181 390 машин (+13,9 %). В «десятку» лидеров по объему регистраций в 2012 году также вошли Volkswagen
(168 059 штук, +39,2 %), Toyota (160 429 штук, +27,9 %), Nissan (154 712 штук, +13 %), Ford (117 200 штук, +4,1 %) и Skoda (97 064 штук, +33,2 %).
«В России остаются самыми популярными марки, предлагающие бюджетные модели. В наступившем году конкуренция среди них повысится, поскольку роста рынка не ожидается»,— комментирует итоги года Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат».
Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg