Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
Технологии

ДОРОГО, ДА МИЛО?

Михаил КАЛИНИН


Рынок шиномонтажного оборудования растет вместе с увеличением автопарка. Регулярно появляются новые модели специализированных станков, причем не только в сегменте дорогого высокотехнологичного оборудования, но и среди довольно простого дешевого оснащения. Что предпочесть автосервису? На этот вопрос постараются ответить наши эксперты.


Как отмечает Андрей Соболевский, директор по маркетингу и продажам Группы компаний ГАРО, в последнее время рынок автосервисов переживает подъем, ведь серьезной автомобилизации подвержены даже те регионы, где среднедушевой доход не так велик. По самым скромным подсчетам, в России действуют более 60 тысяч официально зарегистрированных автосервисов, и именно они создают спрос на автосервисное, в том числе шиномонтажное оборудование.

Андрей Соболевский:
— По нашей оценке, в 2012 году рынок шиномонтажного оборудования в количественном выражении увеличился не менее чем в два раза по сравнению с 2011 годом. К характерным особенностям рынка можно отнести следующие: господство дешевого продукта, обладающего минимально необходимым потребителю набором функций, с другой стороны — гонка ведущих производителей в их стремлении быть лидерами рынка заставляет постоянно работать над усовершенствованием конструкций оборудования и дополнением их различными опциями, внедряя их повсеместно. В связи с этим многие модели достаточно дешевого шиномонтажного оборудования оснащены функциями, которые еще несколько лет назад были доступны лишь для оборудования премиум-сегмента.
С Андреем согласен и Николай Валов, руководитель отдела маркетинга «Сивик». По его оценкам, в последние годы рынок шиномонтажных услуг показывает стабильный динамичный рост. Все больше и больше появляется игроков. Вместе с тем растет и конкуренция. Шиномонтажным мастерским приходится подстраиваться под новые требования рынка и предоставлять новые услуги своим клиентам. В последнее время набирает популярность услуга правки дисков. Для шиномонтажных центров предоставление данной услуги — это также возможность получать дополнительный доход в так называемые «мертвые», несезонные месяцы. Услуги, связанные именно с шиномонтажом, занимают более 50 % в структуре доходов шиномонтажных станций.
Еще одной особенностью рынка, по словам Андрея Соболевского, можно считать высокую степень коммодитизации оборудования, которое зачастую различается только цветом и названием производителя или поставщика, указанного на маркировке. В этой ситуации успех продаж того или иного бренда зависит от слаженных действий коллектива, а именно — результатов проводимых маркетинговых исследований, своевременных действий по сбыту продукции и ее продвижению, своевременного сервисного обслуживания и ремонта.
Интересные цифры приводит генеральный директор ТПК «АТ-Групп» Никита Денисов. Рынок по реализации шиномонтажного оборудования довольно обширен, а спрос, как известно, рождает предложение. На одного крупного поставщика приходится до 5–10 мелких фирм. Данному рынку свойственна сезонность, связанная с необходимостью замены «резины» на автомобилях. В сезон по Москве продается около 1000 шиномонтажных и балансировочных станков. И их число с каждым годом растет.

Никита Денисов:
— Наше мнение — нужно не увеличивать количество предложений, а развивать сервисное обслуживание в данной области. Существует множество фирм, предлагающих оборудование по более низким ценам. Это связано с тем, что они не включают в стоимость последующие гарантийные обязательства. После поломки оборудования клиента направляют в сервисные центры дистрибьюторов данного оборудования, снимая с себя все заявленные обязательства. В свою очередь, в сервисном центре начинается бюрократическая проволочка (так как оборудование было приобретено у дилера, а не дистрибьютора), и ремонт может затянуться на несколько недель. Поэтому гораздо выгоднее приобретать оборудование у компаний, в структуре которых есть сервисный отдел, обеспечивающий ремонт и обслуживание проданного оборудования.

Дешевое нет дорогое

Появление на рынке колес большого радиуса и сложной для монтажа резины повлияло на развитие современного оборудования. Николай Валов уверен: зачастую на обычном полуавтоматическом станке очень сложно смонтировать 17 дюймовую шину, а колеса данного диаметра уже далеко не редкость. Также можно выделить как один из факторов появления нового вида оборудования время оказания услуги. Чем быстрее и качественнее оказана услуга по шиномонтажу в период сезонной смены шин, тем больше сможет заработать шиномонтажный пост. В настоящее время уже сложно представить современный шиномонтажный участок без оборудования, позволяющего монтировать сложные колеса.
Вместе с тем, как считает Станислав Светозаров, заместитель генерального директора компании
«Интерлакен-Рус», за последние 15 лет технологических прорывов, которые не увеличивали бы многократно стоимость оборудования, нет. Технология touchless пока не прижилась в массах по причине дороговизны, сложности операций и необходимости обучения. А мастера в шиномонтажных мастерских постоянно меняются.
Поскольку большинство производителей шин улучшают эксплуатационные характеристики шины за счет более жесткой конструкции борта, шины типа Run Flat используются и для автомобилей экономкласса. Для таких шин наличие «третьей руки»  обязательно, поскольку это позволяет защитить шину от случайного прорыва. Более того, монтажник, который работал на полуавтоматическом станке и вдруг попробовал автомат с «третьей рукой», никогда не захочет вернуться на полуавтомат. Конечно, можно работать с жесткими шинами и на полуавтомате, но это увеличит время обработки колеса вдвое и потребует от монтажника приложения физической силы. В целом, если надо «переобуть» одну-две машины в день, то можно обойтись и полуавтоматом, если — больше, то спасет только автоматический станок.

Никита Денисов:
— В России с каждым годом появляется все больше новинок в сфере автомобилестроения, новых моделей дисков и резины к ним, что влечет за собой приобретение оборудования, на котором можно их обслужить не повреждая, без применения «дедовского способа» — монтажек и физической силы. Для таких работ заводами-производителями были внедрены системы типа подвижного захвата на монтажной головке, приводимые в движение пневмоприводом, что практически исключает возможность повреждения колесного диска и позволяет снимать и надевать покрышку без применения монтажки. Усовершенствование станков ведет к убыстрению и улучшению качества производимых работ. Мы считаем, что российскому потребителю нужно объяснять и предлагать все новинки, предоставляемые заводами-производителями шиномонтажного оборудования, показывать эффективность и безопасность данного оборудования как для работника, так и для автомобильных колес.

Андрей Соболевский уточняет: да, действительно, на сегодняшний день конструкцию колеса с камерой внутри покрышки можно считать уже историей. Большая часть автотранспортных средств оснащена колесами без камер. Такие колеса можно разделить на несколько типов. К первому типу относится низкопрофильная покрышка — бескамерное колесо с низким профилем боковины, у которой высота профиля составляет 70 % от ширины и менее. К второму — бескамерное колесо, имеющее жесткую боковину Run Flat. Такое колесо имеет специальный компонент, обеспечивающий возможность выдерживать вес автомобиля, не оседая.

Андрей Соболевский:
— Нужно ли говорить о том, что при монтаже и демонтаже таких шин возникают трудности? Для работ с такими колесами необходимо специальное оборудование, а именно — автоматический или полуавтоматический шиномонтажный станок, оборудованный «третьей рукой». Также низкопрофильные шины не всегда удается накачать обычным образом, для их накачки шиномонтажные станки имеют «взрывную» подкачку. Как уже было отмечено, автотранспортных средств, оснащенных таким видом колес, становится все больше, поэтому и спрос на такое оборудование является стабильным и будет только расти в дальнейшем.

Тем не менее, по утверждению Никиты Денисова, львиная доля продаваемых станков производится в Китае. Цена на такие станки варьируется от 25 до 100 тысяч рублей. В связи с этим большинство потребителей при поломке или износе оборудования просто покупают новые станки, а не вкладываются в ремонт старых. Это дает возможность потребителю работать практически всегда на новом оборудовании. Но данные дешевые устройства не дают гарантии работы без поломок, даже если это новое оборудование. Также нет возможности принять на «переобувку» автомобиль с низкопрофильной резиной, Run Flat и так далее. То есть потребитель теряет часть клиентов.
При поломке дешевого оборудования требуется вызывать сотрудника сервисного центра для ремонта или везти его в сервисный центр. А в период разгара сезона мастера можно ждать от часа до нескольких дней, так как не каждый шиномонтаж подготавливает свое оборудование к сезону заранее, и на сервисный центр ложится огромный объем работы по ремонту и обслуживанию данной категории оборудования.
В связи с данными недостатками и развитием качества шиномонтажных услуг все больше потребителей направляют свой взор на европейских производителей оборудования для шиномонтажа, где вероятность поломок сведена к минимуму за счет европейских комплектующих и отличного качества сборки.
Следует признать, что по причине дешевизны китайского оборудования шиномонтаж становится «старт-апом» для многих предпринимателей, которые хотят быстро окупить вложения в оборудование,— об этом говорит Станислав Светозаров. Минимальный набор дешевого китайского оборудования стоит не более 90 тысяч рублей. Эти вложения могут окупиться за несколько дней работы в сезон замены колес. После этого станки можно выбросить и купить новые перед следующим сезоном. Хотя и он признает: специализированные сервисы, которые ремонтируют колеса или шины круглый год, предпочитают приобретать качественное европейское оборудование известных марок. Ресурс его работы значительно выше, чем у «китайцев», и в долгосрочной перспективе оно приносит предприятию больше прибыли. Как правило, дешевые станки ломаются в разгар сезона, когда у ворот сервиса очередь. Но поскольку такая же проблема возникает у всех, ремонтные бригады заняты ремонтом на других объектах, запчастей не хватает из за повышенного спроса, и сервис вынужден простаивать и терять деньги. Поэтому опытные специалисты предпочитают более качественное оборудование из Европы с лучшими характеристиками по надежности и с долгим сроком службы.
Какое же тогда оборудование предпочесть?

Андрей Соболевский:
— На самом деле на этот вопрос может ответить только сам клиент. Ведь прежде всего выбор в пользу того или иного оборудования складывается из анализа нескольких факторов: каких клиентов обслуживает (или рассчитывает обслуживать) данная СТО, какое расчетное количество автомобилей будет обслуживать СТО и, наконец, личные предпочтения самого владельца станции технического обслуживания или шиномонтажной мастерской. Учитывая эти параметры, клиент сможет определить, какое количество шиномонтажных станков ему нужно закупить, чтобы выйти на необходимое расчетное количество автотранспортных средств, обслуживаемых в СТО, и оборудование какого ценового сегмента ему необходимо купить, основываясь на профиле своего основного клиента. Что касается личных предпочтений, то в данной ситуации действует только одно правило: клиент всегда прав.

Николай Валов:
— При рассмотрении данного вопроса необходимо прежде всего ответить на вопрос: какого уровня мастерскую хочет открыть собственник? И на какого клиента будет рассчитан сервис? Если это станция с большим потоком клиентов, то целесообразно иметь оборудование с максимальной производительностью обслуживания. Если это будет небольшая шиномонтажная мастерская с небольшим потоком клиентов, то зачастую целесообразно использовать недорогое оборудование. Но как в первом, так и во втором случае экономить на качестве, как показывает практика,— себе дороже. Самое дешевое китайское оборудование, при производстве которого производитель сэкономил на всем, на чем только можно и нельзя, в эксплуатации выходит из строя в первый же год работы. При этом, по «закону подлости»,— как правило, именно в сезон массовой смены шин, а это происходит всего два раза в год. Стоит ли рисковать?

А Станислав Светозаров, разделяя мнение других экспертов, акцентирует внимание на дополнительной проблеме, связанной с использованием низкосортного недорогого оборудования.

Станислав Светозаров:
— Старые станки надо утилизировать. Стоимость самой утилизации выше, чем стоимость металла, из которого они сделаны. Поэтому те, у кого есть место для складирования хлама, так и делают, покупая самое дешевое оборудование и меняя его ежегодно или чаще. Если надо купить станки и быстро получить небольшую прибыль, то такой вариант предпочтительнее, ибо все окупается за пару-тройку дней в сезон. Если стоит задача вернуть прибыль за неделю или две сезона и далее получать ее в течение нескольких лет, то имеет смысл покупать дорогое европейское оборудование.

Одним словом, при четком представлении о том, каким образом вы хотите развивать свой бизнес, вопрос выбора не должен сильно вас смутить, поскольку ответ на него вполне логичен и понятен.

Встречайте новинки

В начале 2013 года ГК «ГАРО»  начала осуществлять поставки новых моделей балансировочного стенда: Geodyna 3900 и Geodyna 3900S. Это профессиональные балансировочные стенды с широкоформатными TFT-мониторами для колес легковых, легких грузовых автомобилей, а также мотоциклов с типичными для Hofmann свойствами: высокая точность и минимальная занимаемая площадь.
Для автоматического ввода диаметра обода и расстояния от стенда до обода на балансировочном стенде Geodyna 3900 оператору необходимо лишь подвести измерительный рычаг к желаемому месту установки груза, и Geodyna 3900 автоматически сохранит это значение для расчета дисбаланса. После измерения оператор ведет рычаг внутри обода, который автоматически останавливается в выбранном месте установки груза.
Модель 3900S оснащена ультразвуковым датчиком для ввода ширины обода (Smart Sonar), который обеспечивает бесконтактный ввод вышеуказанных параметров и запускается сразу после опускания кожуха. Применение данной технологии дает 30 процентную экономию рабочего времени по сравнению с ручным вводом параметра, а также исключает ошибки оператора, в том числе связанные с манипуляциями с устройством измерения ширины обода. Автоматический ввод ширины обода с использованием датчика Smart Sonar делает стенд самым быстрым в своем классе.
Данные стенды обладают и самым коротким временем цикла «пуск-стоп»: оно составляет 6 секунд.
Кроме того, этой весной ГК «ГАРО»  представила шиномонтажный стенд компании Rudetrans. Данный стенд предназначен для работы с колесами грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и иной спецтехники. Такой станок подходит для монтажа камерных, бескамерных шин, шин с монтажным ручьем, с запорным кольцом с диаметром обода до 26" и шириной до 1000 мм. Он оснащен монтажным устройством с роликовым подшипником для удобства перемещения в нерабочем положении и самоцентрирующимся гидравлическим зажимом с четырьмя универсальными зажимными кулачками. Мощность моторов гидростанции и мотор-редуктора — 1,5 и 1,8 кВт, соответственно,— позволяет с уверенностью работать в тяжелых режимах эксплуатации.
Линейка балансировочных станков Sivik за последний год пополнилась моделями Alpha Standart и Alpha Luxe. Отличительные особенности новых моделей: новый эргономичный дизайн рабочей зоны; новая технология SmartALU позволяет гарантированно отбалансировать легкосплавное колесо за два цикла. (На более дорогих станках премиум-класса, оснащенных измерительной системой на базе технологии Direct3D, это достигается за один цикл.) После измерения дисбаланса оператор устанавливает только один груз в плоскости за спицами и делает повторное измерение. В процессе повторного измерения станок точно определяет параметры плоскости, в которую был установлен груз. На основе этих данных точно рассчитывается масса груза, который нужно добавить в плоскость за спицами. После этого измерения мастер устанавливает оставшиеся грузы обычным способом. Колесо отбалансировано.
Высококачественная графика и встроенные мастер настроек и калибровки помогут без труда освоить работу на станке.
Полностью обновился модельный ряд грузовых балансировочных станков Sivik. Появилась новая модель с монитором и качественной графикой для более взыскательных клиентов.
Модельный ряд шиномонтажных станков Master также не остался без новинок. Появились модели Master-104Gt и Master 204GT. Отличительная характеристика данных моделей — возможность работы с дисками до 30". Появились вспомогательные устройства (опции) для монтажа низкопрофильных шин для станков-полуавтоматов.
Английская компания Dunlop в 2013 году выпустила обновленный станок DTM185HDti для шиномонтажей с повышенной нагрузкой. Модель изготовлена по заказу скандинавской сети шиномонтажных мастерских, которые вынуждены работать в течение 24 часов 7 дней в неделю во время обязательной смены зимних шин на летние и обратно. По словам Станислава Светозарова, обычное оборудование даже европейской сборки редко выдерживает такую нагрузку без поломок, не говоря уже о китайском.
Отличительная особенность нового станка Dunlop — увеличенный до 41 мм диаметр вертикального штока из высокопрочной закаленной стали специального сплава и проваренная двойным швом вертикальная колонна. Это позволяет избежать обычной у «китайцев» деформации металла во время 24 часовой работы оборудования. Ширина рычага слайдера также выполнена из прочной стали, и ее ширина увеличена на 10 мм — до 51 мм. Это позволяет придать конструкции самую высокую жесткость в своем классе. Пластиковые подшипники скольжения также изготовлены из нового синтетического материала с повышенной износостойкостью. Восьмиугольный поворотный стол запаян в пластиковый кожух, который предотвращает повреждение диска во время монтажа покрышки. Отжимной цилиндр выполнен из нержавеющей стали, допускающей появление воды в пневматической системе станка или конденсата на внутренней поверхности, что делает станок годным для использования в мобильных шиномонтажах. Новая система выпускного клапана увеличивает время отжима борта шины до трех секунд.

Никита Денисов:
— Новинки в сфере оборудования для шиномонтажа поступают на мировой рынок каждый год. Заводы-производители постоянно развивают системы шиномонтажа и балансировки колес, подстраиваются под производителей дисков и резины. Автоматические станки, «третья рука», подъемник для колес, шиномонтажные стенды без стола — лишь малая доля усовершенствований, сделанных за последние годы в сфере шиномонтажного оборудования. Все меньше движений приходится делать операторам для выполнения поставленной задачи. Уже планируется выпуск станков с системой запоминания действий оператора. Сделали одно колесо — остальные три станок делает полностью автоматически.

Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg