Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
май, na(144)
Михаил КАЛИНИН
Сервисная зона

Нет — протечкам! Причины повышенного расхода моторного масла

Мы продолжаем разговор о причинах расхода моторного масла, начатый в прошлом номере журнала. В этот раз мы рассмотрим второй весомый блок причин повышенного расхода. Он напрямую связан с протечками и потерями герметичности системы. Кроме того, несколько слов надо сказать и о вполне естественном процессе — испарении.


Эксперты уверены: нередко причиной слишком быстрого снижения уровня моторного масла может быть его утечка. В этом случае, как отмечают эксперты Castrol, первое и необходимое действие — проверка и замена изношенных деталей, отвечающих за герметичность: сальников, прокладок и т. д. Заметить течь при поверхностном осмотре можно не всегда, а последствия такой поломки, даже без учета дополнительных трат на моторное масло, могут быть достаточно серьезными. Поэтому каждому водителю следует сразу же обращаться на станцию технического обслуживания в тех случаях, когда расход превышает показатели, заявленные в сервисной документации на автомобиль.

 

Ольга Романова, специалист отдела технической поддержки «Шелл», сектор «Легковые автомобили»:

— Заметить утечки масла можно, заглянув под автомобиль. Маслянистая лужица должна обязательно насторожить. Стоит также обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Его голубой цвет возникает вследствие попадания масла в бензин.

 

Каждый автомобиль требует ухода, и то, насколько эффективно и долго будет работать машина, во многом зависит от ее владельца. Правильный подбор смазочного материала, соответствующего требуемым классам вязкости и эксплуатационным спецификациям, контроль уровня масла, а также его своевременная замена и регулярные техосмотры способны защитить автомобиль от множества потенциальных поломок.

Ольга Романова указывает на то, что утечки масла происходят через различные уплотнительные элементы — сальники коленвала и распредвала, прокладку головки блока цилиндров, течь через прокладку масляного фильтра, через маслоотражательные колпачки клапанов двигателя.

 

Ольга Романова:

— Уплотнительные элементы со временем дубеют, теряют прочность и эластичность, крошатся. Устранить проблему можно, заменив сальники. Течь через прокладку головки блока цилиндров — следствие перегрева двигателя или неправильной затяжки болтов. Течь через прокладку масляного фильтра может возникнуть, если его не дотянуть как следует или если приобретен некачественный товар. Течь через маслоотражательные колпачки — частая причина резкого увеличения расхода масла. Причина все та же: колпачки под действием высоких температур дубеют и перестают уплотнять. Заменой колпачков проблему можно устранить.

 

Износ маслосъемных колец способствует увеличению расхода масла. Закоксовывание колец приводит к увеличению расхода масла при одновременном снижении компрессии, обычно по 1–2 цилиндрам. Даже однократный перегрев двигателя может привести к повышению расхода масла по причине нарушения геометрии и упругости поршневых колец.

 

Александр Антонов, технический директор бренда Petro-Canada:

— Для определения наличия внешних утечек достаточно заглянуть под капот или днище автомобиля. Откуда может идти масло? Оттуда, где есть уплотнительные элементы или соединения агрегатов двигателя. Большие внешние утечки, как правило, очевидны, но небольшие утечки бывает трудно найти. Общим местом при потере масла является крепление масляного фильтра. Причины — неправильная установка, отсутствие прокладки или неверный момент затяжки фильтра. Утечки через переднее и заднее уплотнения коленчатого вала, места крепления масляного насоса и масляного радиатора также распространены. Причины — потеря эластичности или износ уплотнительных элементов.

 

Коллег дополняют эксперты Castrol. Они также утверждают, что к характерным местам утечки смазочного материала современных двигателей в первую очередь относятся уплотнения, такие как сальники валов, прокладки клапанных крышек и т. п. Порой течь может быть выявлена и локализована при визуальном осмотре, но встречаются ситуации, когда локализовать место утечки довольно проблематично. В любом случае, необходимо обращать внимание на пространство под автомобилем после продолжительной (и непродолжительной) стоянки на предмет какого-либо рода следов технических жидкостей. Специалисты, знающие конструкционные особенности агрегатов, их «болячки» и располагающие необходимым инструментом и запасными частями для проведения качественного ремонта, должны провести детальную диагностику, выявить течь, если таковая имеется, и устранить ее, тем самым не допустив появления серьезных эксплуатационных проблем.

Действительно, в случае падения уровня масла ниже отметки «минимум» на масляном щупе двигатель начинает работать в режиме, который отличается от расчетного. В двигателе автоматически повышается температура в парах трения, так как моторное масло помимо прочего выполняет функцию охлаждающей жидкости. Моторное масло отводит тепло от деталей двигателя и переносит его в своем объеме в поддон картера (или в масляный радиатор, когда он конструктивно предусмотрен), где масло охлаждается за счет обдува воздухом. По той же причине в двигателях с турбонаддувом низкий уровень масла приводит к ускоренному выходу из строя турбокомпрессора. При недостаточном объеме масла в системе смазки не происходит смазывания всех точек, где масло «работает», а следовательно, и защиты от износа. В первую очередь изнашиваются вкладыши шатунов. Не так интенсивно, но все же в разы быстрее, чем при номинальном режиме работы, изнашиваются компрессионные и маслосъемные кольца, коренные вкладыши. Все это ведет к выходу двигателя из строя.

 

Сергей Воробьев, технический директор бренда Texaco:

— Ввиду характерных физических особенностей масел внешние проявления (следы потерь) очень хорошо заметны на внешних поверхностях двигателя. Стандартные места — сальники коленчатого и распределительных валов, прокладки клапанной крышки, головки блока, поддона картера, системы вентиляции картерных газов (агломерация масляного тумана), в некоторых случаях — потери из под сливной пробки картера и масляного фильтра. Если на машине установлена защита картера, то масло, перемешанное с частицами земли до состояния консистентной смазки, может удерживаться на ней.

Вопрос уровня — это вопрос необходимого объема, достаточного для создания защитной пленки на поверхности всех деталей двигателя. Здесь важно не путать два понятия: объема и давления. Давление системы напрямую не связано с объемом масла в картере, который вы и наблюдаете по масляному щупу. А он не учитывает количество масла, уже разошедшегося по двигателю, и объем масляного фильтра. Если масляный насос «находит» необходимый объем — давление в системе сохранится. Сохранение давления указывает на нормальный процесс циркуляции масла и выполнение им своих функций, и повышенного износа не произойдет.

Есть мнение, что меньший объем масла может удержать меньшее количество примесей, например сажи (актуально для дизельных двигателей), но для решения этой «теоретической» проблемы существует «практический» масляный фильтр.

Если выразиться просто, то надежность жидкостной смазки возрастает с увеличением скорости движения, поэтому, с точки зрения износа, малые пробеги и низкие скорости городских пробок гораздо опаснее низкого уровня масла в картере.

 

Нормативы

 

«Аппетит» двигателя зависит от того, какое масло в него залито. Речь идет не только о летучести (испаряемости) масла, способности масла сохранять свою вязкость в течение всего срока службы в двигателе, но и о взаимодействии с уплотнительными элементами. Давайте разберемся по порядку. По словам Александра Антонова, в импортных маслах, присутствующих на российском рынке, обязательно в паспорте указывается показатель «Потери на испарение по методу NOACK». Различие в величине этих потерь определяется географией происхождения масла. Так, для европейских масел потери на испарение, определенные по методу NOACK, составляют «не более 13 массовых %». Это требование Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA, в которую входят все ведущие автопроизводители Европы: Mercedes-Benz, BMW, VAG (Volkswagen-Audi Group, Skoda, Seat, Porshe), Volvo, Ford-Europe, GM-Europe, Renault, Rolls-Royce, Rover, SAAB-Scania, FIAT, Iveco, MAN, DAF и т. д.) для всех групп легкового (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1, С2, С3) и коммерческого транспорта (групп Е4, Е7, Е9, Е6). Отдельный показатель введен только для группы С4, масел low SAPS (до 0,5 сульфатной золы), c HTHS ≥ 3,5 мПа · с — «не более 11 массовых %».

Японские, американские и азиатские производители ориентируются на требования Американского института нефти (API) и Международного комитета по стандартизации и апробированию масел (ILSAC), а также на требования ACEA, в зависимости от рынка сбыта и производства, которые предусматривают норму потери на испарение «не более 15 массовых %» для всех групп легкового и коммерческого транспорта. Таким образом, заключает Александр Антонов, европейские требования к потерям масла от испарения несколько жестче, чем требования североамериканского или азиатского рынка.

 

Александр Антонов:

— Компания Petro-Canada, являясь североамериканским производителем смазочных материалов, тем не менее имеет в своем ассортименте специальные моторные масла для европейского рынка. Для легковых автомобилей — это моторное масло Petro-Canada Synthetic 5W-40 класса ACEA А3/В4, С3. Для грузовых автомобилей — это масло Petro-Canada DURON UHP 10W-40 класса ACEA Е6, Е7, Е9. Потери на испарение этих масел по Noack отвечают европейским требованиям и не превышают 13 массовых %.

 

Коллегу дополняет Сергей Воробьев. Он говорит о том, что существует также третий метод, используемый только в спецификациях API/ILSAC, — ASTM D6417 — оценка испаряемости моторных масел методом капиллярной газовой хроматографии (еще его называют имитированной дистилляцией). Данный метод испытаний оценивает количество улетучившегося масла при 371 °C. В паспортах качества продукта, хотя это и редкость, могут быть использованы данные этого метода.

При этом норма испаряемости, определенная ASTM D6417, установлена как «не более 10 массовых %». Важно понимать, что данный метод испытания предназначен в качестве альтернативы методу D 5800 (Noack)/CEC L-40-93 (Noack). Но результаты, полученные этим методом, не эквивалентны методам Noack и не могут сравниваться. Это следует учитывать при оценке заявлений производителей масел об их преимуществах по испаряемости.

Тот же подход используется при испытаниях эластомеров. ACEA проводит испытания согласно методу CEC L-39-T-96 путем погружения образцов (к примеру, сальников распределительных и коленчатого валов) четырех типов (Nitrile (NBR); Polyacrylate (ACM); Fluoroelastomer (FKM); Silicone (VMQ)) в моторное масло на 168 часов (7 дней) при температуре 150 оС (для нитрильных типов 100 оС), после чего оценивает состояние в течение заданного периода времени при заданной температуре.

Подход стандартов API/ILSAC аналогичен, с одной разницей: метод ASTM D7216 предусматривает испытания в течение 336 часов (14 дней).

 

Сергей Воробьев:

— Тесты тестами, а мы должны понимать, что эластомеры в двигателе погружены в масло более длительный период, исчисляемый годами. Поэтому, несмотря на лабораторные испытания, если бы вы хотели исключить возможность потерь масла из-за испарений или ввиду старения уплотнительных материалов, стоит внимательнее относиться к технологии производства моторных масел, к составу базового масла и эффективности работы пакета присадок. Содержание ароматических соединений в базовых маслах или малоэффективный пакет присадок гарантирует помимо быстрого старения масла и быстрое старение уплотнительных материалов двигателя.

 

Качество товарного масла зависит от многих факторов: исходной нефти, способа получения базового масла, глубины технологического процесса (очистки, молекулярного синтеза и т. д.). Компаундирование масел — несложный технологический процесс, осуществляемый на мaслосмесительных заводах (процесс называют «блендированием»). С такой задачей способны справиться достаточно много самостоятельных компаний, чем и обусловлен огромный ассортимент рынка. Суть процесса — покупка базовых масел и пакета присадок, смешение, фасовка под собственным брендом (маркой).

 

Сергей Воробьев:

— Выбирая масла Texaco, вы можете быть уверены в качестве, так как весь процесс производства — от добычи нефти, ее переработки, получения базовых масел и производства присадок и до разлива в тару — происходит под контролем одной корпорации. Лаборатории новейшего технологического центра Texaco, расположенного в Генте (Бельгия), проводят сотни тысяч анализов масел в год, не только лабораторных, но и ходовых — долгосрочных, чтобы гарантировать максимальный ресурс всех компонентов автомобиля.

 

В свою очередь, Ольга Романова приводит такие цифры: в современных автомобильных двигателях считается нормальным расход масла 0,1–0,3 % от расхода топлива. Какой именно коэффициент выбрать, зависит от манеры вождения. Гонщики могут ориентироваться на 0,3, а для городской езды со скоростью не более 60 км/ч подойдет коэффициент 0,1–0,15. Можно посчитать, что нормальный расход моторного масла на 1000 км составит для легкового автомобиля с расходом топлива 8 л на 100 км минимум: 80*0,001*1000 = 80 мл. Это значит, что для такого двигателя нормальным будет расход минимум 1,2 л масла на 15 тыс. км. Для тяжелонагруженнных дизельных двигателей этот параметр может быть еще выше.

 

Ольга Романова:

— При разработке смазочных материалов «Шелл» использует передовой технический и научный уровень разработок (уникальные базовые масла — PAO, GTL, XHVI, запатентованные технологии присадок). Компания ведет постоянное сотрудничество и техническое партнерство с ведущими автопроизводителями и производителями оборудования, получение их допусков и одобрений. В лабораториях осуществляется контроль качества на каждом этапе. «Шелл» самостоятельно осуществляет все операции, от добычи нефти до производства товарных топлив и смазочных материалов, в соответствии с высоким уровнем требований внутренних стандартов качества, зачастую превышающим требования мировых спецификаций.

Автомобильные и промышленные технологии постоянно развиваются, поэтому специалисты «Шелл», занимающиеся исследованиями и разработками смазочных материалов, постоянно заняты в самых разных проектах, в том числе в проектах по разработке моторных масел, совместимых со всеми современными системами снижения токсичности выхлопа, в разработках перспективных трансмиссионных жидкостей нового поколения для 8- и 9-ступенчатых автоматических коробок передач, а также для трансмиссий с двойным сцеплением, в разработке специальных масел и смазок для авиации, разработке энергосберегающих моторных масел нового поколения для заводской заливки грузовых и легковых автомобилей ведущих автопроизводителей и многих других.

Смазочные материалы «Шелл» используются в широчайшем диапазоне техники и оборудования. Например, в тяжелонагруженных (дизельных) двигателях коммерческого автотранспорта применяется семейство моторных масел Shell Rimula, а в индустриальном секторе — семейства масел Shell Omala, Shell Tellus, Shell Mysella, Shell Morlina.

Крупнейшие мировые автопроизводители используют масла Shell Helix для первой заливки в двигатели новых автомобилей и при дальнейшем сервисном обслуживании отдают предпочтение смазочным материалам Shell.

Высокая эффективность моторных масел Shell Helix проверена на гоночных автомобилях в самых экстремальных условиях эксплуатации на трассах Formula 1, World Rally Championships, Le Mans.

 

Среди своих передовых разработок специалисты Castrol обращают внимание на обновленную линейку моторных масел Castrol EDGE — последнее научное достижение в ряду инноваций Castrol. Благодаря уникальной технологии усиленной масляной пленки Fluid Strength Technology (FSTTM) Castrol EDGE, по словам представителей компании, обладает исключительной устойчивостью к температурным и механическим воздействиям и радикально снижает потери на трение. В результате двигатель работает с максимальной эффективностью во всех режимах.

Моторное масло Castrol EDGE 5W-30 обеспечивает достаточную защиту двигателя даже в режиме предельной нагрузки и позволяет полностью реализовать потенциал двигателя. На протяжении всего межсервисного интервала обеспечиваются высокая экономия топлива и эффективная защита от износа. Поддерживается максимальная эффективность работы двигателя, как в краткосрочном периоде времени, так и на длительный срок эксплуатации. Повышается КПД двигателя. Castrol EDGE 5W-30 может применяться с увеличенными интервалами замены для автомобилей с гибким графиком технического обслуживания.

Castrol EDGE 5W-30 предназначено для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, где производитель рекомендует моторные масла класса вязкости SAE 5W-30 классификации ACEA С3. Castrol EDGE 5W-30 одобрено к применению в технике VW Group, требующей смазочные материалы спецификаций VW 504 00/507 00 класса вязкости SAE 5W-30, включая автомобили с гибкими интервалами замены, а также автомобили с дизельными двигателями, оснащенные сажевыми фильтрами.

Castrol EDGE 5W-30 удовлетворяет требованиям более ранней спецификации VW 503 01. Оно одобрено ведущими производителями техники

 

В сухом остатке

 

Повлиять каким-то образом на потери моторного масла от испарения или взаимодействие с эластомерами потребитель — собственник автомобиля не может. Он должен использовать масло рекомендованной производителем эксплуатационной категории API или класса ACEA. Соблюдение требований производителя техники касается не только этих двух показателей. Использование моторного масла с вязкостью меньшей, чем рекомендовано изготовителем двигателя, тоже приведет к увеличению расхода масла.

 

Александр Антонов:

–Я имею в виду не только вязкость по SAE J300, но и высокотемпературную вязкость HTHS. Например, можно получить повышенный расход, применяя масло класса ACEA A1/B1 с низким значением HTHS, вместо масла ACEA A3/B3 с более высоким значением HTHS.

В зоне влияния потребителя-собственника остается не только приобретение «правильного» масла, но и соблюдение интервалов замены масла и масляного фильтра. Для собственников грузового и легкового транспорта компания «Петро-Люб» предлагает программу мониторинга масла для установления оптимального, соответствующего российским условиям эксплуатации интервала замены моторного масла.

 

«Шелл Лубрикантс» также предоставляет своим клиентам услуги технического и общего сопровождения, такие как электронный пакет Shell LubeMatch, предоставляющий рекомендации по выбору продукции; Shell LubeAdvisor — консультации по выбору продукции с помощью высококвалифицированного технического персонала «Шелл», а также в режиме онлайн; пакет Shell LubeAnalyst — систему ранней диагностики потенциальных проблем, которая позволяет клиентам осуществлять контроль состояния оборудования по состоянию смазочного материала, что в конечном счете обеспечивает экономию средств на техобслуживание и ремонт и предотвращает возможный ущерб в связи с выходом оборудования из строя.

 

 

 

 

В контексте рассматриваемой темы весьма интересны результаты следующего исследования. В прошлом году Mobil 1провел специальное исследование, в котором приняли участие 2000 российских автомобилистов старше 18 лет. На его основании удалось составить общую картину осведомленности водителей о технических рекомендациях по замене моторного масла для их автомобиля:

    12,6 % опрошенных не знают рекомендуемый производителем интервал замены моторного масла;

    29,4 % респондентов меняют масло раз в год, не учитывая рекомендации производителей;

    37,7 % опрошенных мужчин предпочитают покупать и менять масло самостоятельно, в то время как женщины ориентируются на знания профессионалов в этой области и обращаются за помощью на СТО;

    большинство автомобилистов, принявших участие в опросе, при покупке масла в первую очередь обращают внимание на цену продукта, а уже потом на удобство расположения магазина.

Как показало исследование, 84,2 % опрошенных автомобилистов считают, что главное предназначение моторного масла — защита двигателя от преждевременного износа и поломок. Однако далеко не все автовладельцы меняют масло вовремя.

 

Стефан Павлович, технический специалист ExxonMobil:

— Самое лучшее, что могут посоветовать своим клиентам технические специалисты по обслуживанию автомобилей, — это использовать синтетические масла, придерживаясь рекомендованных изготовителем оптимальных интервалов замены масла. Для многих россиян покупка автомобиля является одним из самых важных финансовых решений. Все автовладельцы хотят, чтобы их автомобили служили им долго. В то же время немногие автовладельцы знают, что благодаря использованию высококачественного синтетического моторного масла Mobil 1 двигатель работает как новый даже при пробеге более 200 тыс. км.

Суровые климатические условия в России оказывают значительное влияние на периодичность замены масла в автомобиле. Но нельзя игнорировать и другие факторы: режимы эксплуатации, качество заливаемого масла, а также качество топлива.

 

Стефан Павлович еще раз подчеркивает: в руководстве по эксплуатации каждый производитель прописывает график обслуживания автомобиля и указывает интервал замены моторного масла в зависимости от пробега автомобиля или от времени эксплуатации (три месяца, шесть месяцев или один год). При расчете срока замены масла не стоит ориентироваться исключительно на пробег автомобиля. Даже если большую часть года автомобиль не эксплуатируется, это не означает, что масло в двигателе не теряет свои свойства. Подсказать релевантные сроки замены масла в двигателе и помочь определиться с типом самого масла должны помогать автовладельцам специалисты сервисного центра.

 

 

 

 

Тестирование моторных масел на «паспортные» потери от испарения проходит в основном по двум методам, согласно промышленным стандартам организаций API и ACEA:

·               по методике Американского общества по испытаниям и материалам — ASTM. Метод D5800 Standard Test Method for Evaporation Loss of Lubricating Oils by the Noack Method (Стандартный метод определения потерь от испарения смазочных материалов методом Noack);

·               по методике Координационного Европейского совета по разработке методов испытаний топлив, масел и прочих жидкостей, используемых на транспорте, — CEC. Метод L-040-93 (Evaporation Loss of Lubricating Oils, NOACK tester).

Суть обоих методов сводится к помещению определенного количества образца в испарительную колбу, затем — нагреву до температуры 250 °С в постоянном токе воздуха, проходящего через масло, в течении 60 минут. После этого определяются потери массы образца масла.

Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg