Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
Сервисная зона

Канавное оборудование: плюсы и минусы осмотровых канав

Сегодня осмотровая канава — сложное техническое сооружение, оснащенное современным высокотехнологичным гаражным оборудованием.


Канава или подъемник

 

По сути дела, осмотровая (смотровая) канава (яма — это сооружение все называют совершено по-разному) является альтернативой подъемникам. В чем-то заменяющей их, в чем-то — дополняющей, имеющей перед ними определенные преимущества и одновременно проигрывающей им в каких-то других моментах.

 

Алексей Андросов, руководитель отдела маркетинга ГК «Станкоимпорт» :

— Любое техническое обслуживание начинается с осмотра автомобиля, существенная часть важных узлов и агрегатов которого находится под днищем. Немыслим без доступа к днищу и полноценный ремонт узлов подвески и трансмиссии. Заглянуть под автомобиль можно либо подняв его, либо самому опустившись вниз. В первом случае применяется подъемное оборудование, во втором — смотровые канавы или, как их еще иногда называют, смотровые ямы.

 

В легковом сервисе осмотровые канавы используются редко. Разве что мастерская располагается на территории старого советского автопарка, и канава досталась его владельцам по наследству. Во всех остальных случаях ее используют лишь для каких-то узких целей — например, на посту сход-развала.

 

Алексей Андросов:

— Автосервисы, специализирующиеся на обслуживании легковых автомобилей, зачастую обходятся только подъемным оборудованием: масса поднимаемых транспортных средств невелика, время, затрачиваемое на операции подъема и спуска, незначительно. Да и цены подъемников и специальных домкратов для легковых автомобилей вполне демократичны.

 

Зато в сервисах грузовых осмотровая канава очень широко распространена. Причем зачастую она используется параллельно с грузовыми подъемниками.

 

Алексей Андросов:

— Совсем другое дело — обслуживание и ремонт грузовой и специальной техники, вес которой нередко превышает отметку в 6–10 т. Тут уже легче, быстрее и дешевле самому спуститься вниз, чем поднимать транспортное средство, по крайней мере для его осмотра. Именно для таких случаев и предусмотрены смотровые канавы. Любой подъемник имеет ограничение по максимальному «рабочему» весу, канаве же все равно, какой массы технику ремонтируют над ней: можно с одинаковой скоростью поставить на обслуживание и седельный тягач, и пассажирский автобус. Однако за подобную универсальность приходиться платить — в первую очередь жестко ограниченными геометрическими размерами, объемом рабочего пространства канавы и удобством перемещения в ней. Ремонт сложносъемных, крупногабаритных или труднодоступных агрегатов удобнее проводить на подъемнике.

 

Именно поэтому на многих сервисах используются одновременно оба типа оборудования.

 

Алексей Андросов:

— Конечно, наилучшим вариантом является оснащение автосервиса и подъемниками, и канавами.

 

Главный же аргумент, который заставляет грузовые сервисы отказываться от канавы и использовать объективно не очень удобные подкатные колонны, — дороговизна строительства этого капитального сооружения.

 

Алексей Андросов:

— Есть и еще один нюанс, о котором не стоит забывать: смотровая канава — это достаточно дорогое удовольствие, и вкладываться в ее постройку и оснащение стоит лишь в том случае, если сервис уверен, что будет работать в данном конкретном помещении еще долгие годы. Иначе затраты на канаву не отобьются, ее ведь не возьмешь с собой при переезде.

 

Поэтому это оборудование практически недоступно для тех многочисленных сервисов, которые арендуют помещения. Строить канаву имеет смысл только тем, у кого помещение в собственности. Впрочем, некоторым счастливчикам удается обзавестись канавой, обойдясь малой кровью.

 

Алексей Андросов:

— Если сервису досталось помещение автобазы, рембазы с уже построенными канавами, стоит задуматься над их ремонтом и дооснащением.

 

Правильно расположенная и оборудованная канава позволит превратить ТО в настоящий конвейер.

 

Расположение канавы

 

Расположение канавы должно отвечать нескольким требованиям, соблюдение которых улучшит эргономику рабочего пространства автосервиса и повысит скорость выполнения работ. Здесь должны учитываться две задачи. Во-первых, расположение канавы должно быть таким, чтобы максимально облегчить заезд на нее большегрузной техники.

 

Алексей Андросов:

— Смотровая канава должна располагаться прямо напротив въездных ворот, чтобы избежать лишних маневров большегрузного транспорта в стесненном пространстве.

 

Второй момент — неправильное расположение канавы превратит ее в серьезный источник травматизма на предприятии.

 

Алексей Андросов:

— Желательно размещать канаву у одной из стен, чтобы она не мешала маневрированию транспорта и проходу сотрудников автосервиса. Расположение же канавы в центре помещения заставит сотрудников сервиса постоянно пересекать ее, что даже при использовании предусмотренных нормативами трапов неизбежно приведет к повышению уровня травматизма.

 

Так что крайне важно доверять постройку и оборудование канавы опытному подрядчику, который не только выполнит работу качественно и с учетом всех нюансов, но и сможет гарантировать соблюдение установленных норм и правил по строительным работам такого типа.

 

Нормативные ограничения

 

При возведении канавы нужно учитывать множество правил и ограничений, связанных с постройкой такого сооружения. Так, вдоль краев каждой канавы должны обязательно монтироваться ограничительные бортики, оберегающие автотранспорт от падения в канаву.

 

Ян Липницкий, руководитель направления грузового и коммерческого транспорта «Интерколор»:

— По законодательству пока еще обязательно должны быть установлены откатные бортики, которые якобы оберегают от падения в яму автомобиля. На самом же деле сейчас идет активная борьба с этим правилом. Дело в том, что бортики ни от чего не спасают, машина все равно переедет их. А вот люди будут спотыкаться от них. Большинство случаев травматизма из-за падения в канаву связано именно с этими бортиками. В Европе давно отказались от них, там водители заезжают на канаву, ориентируются по зеркалам.

 

Для обеспечения безопасности на длинных ямах также положено устанавливать переходные мосты.

 

Ян Липницкий:

— На ямах длиннее 25 м делают переходные мосты, с тем, чтобы люди имели возможность переходить канаву, не перепрыгивая через нее.

 

Другое ограничение (которое, кстати, тоже вызывает недоумение и недовольство сервисников) связано с запретом подавать в канаву высокое напряжение.

 

Алексей Андросов:

— Определенные ограничения касаются электрооборудования: максимально напряжение, которое разрешено подводить в канаву, — 36 В. Обычно, чтобы снизить энергопотери и не прокладывать низковольтные сети от основных трансформаторов, в канаве устанавливают в нишу ящик с понижающим трансформатором, от которого запитывают все необходимое электрооборудование, в том числе стационарное освещение канавы и переносные рабочие лампы.

 

Ну и, наконец, определенные правила касаются дизайна канавы. Поскольку основной свет цеха почти не попадает в канаву, то для того, чтобы удерживать хотя бы те лучи, которые до нее доходят, стены ямы положено окрашивать в светлые тона или покрывать светлой плиткой.

Еще одно важное ограничение носит неправовой характер. В канаве невозможно использовать некоторые виды привычного сервисного оборудования, например подъемники. Поэтому вместо них в ямах устанавливают специальные канавные домкраты.

 

Канавное оборудование

 

В первую очередь это специальные канавные подъемники или домкраты, которые позволяют вывешивать автомобиль или отдельные его оси над канавой и затем производить все необходимые работы.

 

Алексей Андросов:

— Для установки в смотровых канавах предусмотрено специальное «канавное» подъемное оборудование — канавные подъемники.

 

Такие устройства могут иметь несколько разных приводов. Из них наибольшее распространение получили подъемники с ручным приводом, а также пневмогидравлические.

 

Алексей Андросов:

— Канавные подъемники могут быть либо гидравлическими (с ручным приводом), либо пневмогидравлическими. Ряд производителей предлагают и электромеханические подъемники, но они гораздо менее распространены.

 

Причем чаще всего используются именно приспособления с ручным приводом, которые, как правило, входят в базовый пакет канавного оборудования.

 

Дмитрий Бендриков, начальник отдела продаж оборудования Маха компании «Инжтехсервис»:

— В стандарте подъемники идут с ручным приводом.

 

Возможностей таких подъемников для многих сервисов действительно вполне достаточно.

 

Алексей Андросов:

— Не стоит пугаться ручного привода — при работе в канаве не нужно поднимать технику на высоту человеческого роста, достаточно всего 20 см. Ну а качнуть рычаг ручного привода гидравлического домкрата несколько десятков раз — не такая уж тяжелая работа, она является совершенно приемлемой «платой» за невысокую стоимость оборудования.

 

Тем не менее пневмогидравлические подъемники позволяют работать быстрее, чем ручные домкраты.

 

Алексей Андросов:

— Пневмогидравлические домкраты отличаются от своих более простых собратьев тем, что выполняют работу не за счет мускульной силы, а с помощью сжатого воздуха. Пневмогидравлический домкрат позволяет выиграть пару минут на каждой операции по подъему техники на рабочую высоту, но при этом требует подвода сжатого воздуха в канаву, и в целом обходится дороже как при покупке, так и в эксплуатации. Но это разумная цена за комфорт и скорость работы.

 

Пневматический привод у канавных подъемников бывает двух типов.

 

Дмитрий Бендриков:

— В любом случае у пневматического подъемника есть воздушный мотор для подвода штока. Его задача — подвести шток к рабочей поверхности автомобиля.

 

В случае с ручным приводом, при котором подъем штока осуществляется крайне медленно, основное время тратится как раз на эту операцию.

 

Дмитрий Бендриков:

— Дальше же механик поднимает автомобиль с помощью обычного ручного домкрата.

 

Второй тип подъемников подразумевает также автоматическое выполнение и оставшейся части операции.

 

Дмитрий Бендриков:

— На подъемнике может быть установлен и второй мотор — это уже для подъема под нагрузкой. Но использование мотора под нагрузкой невозможно без применения первого, который подводит шток домкрата.

 

Полностью ручной домкрат дешевле пневматических собратьев. Однако разница не очень существенна.

 

Дмитрий Бендриков:

— Разница в цене домкратов с различными типами привода есть, но она не настолько значительна в сравнении с ценой самого домкрата.

 

Есть еще и электромеханические подъемники для канав. Но они используются редко.

 

Алексей Андросов:

— Электромеханические подъемники выпускаются в напольном варианте и в целом схожи по эксплуатационным характеристикам с пневмогидравлическими, но, как правило, массивнее и дороже последних, в силу чего крайне мало распространены.

 

Канавные подъемники различаются также по способу размещения их в канаве. В этом плане они могут быть навесными или напольными.

 

Ян Липницкий:

— Подъемное оборудование делится на два типа — подвесное и напольное.

 

Подвесной домкрат — это некая тележка, которая крепится по краям канавы на специальных реболдах, по которым она перемещается на колесах. Посередине тележки монтируется сам домкрат, шток которого при подъеме выдвигается на 600, 800, редко на 1100 мм. Напольные же домкраты бывают двух видов — колесные и рельсовые.

 

Ян Липницкий:

— Рельсовые домкраты перемещаются по дну канавы по специальным рельсам. На мой взгляд, это самый неудобный вид домкратов. Их невозможно никуда убрать, и они существенно усложняют перемещение по дну канавы. Но зато они правильно позиционированы относительно машины, исключают ошибки механиков.

Другой вид напольных домкратов — колесные. Они перемещаются по дну на специальных подпружиненных колесах, которые под нагрузкой убираются внутрь корпуса домкрата, и он встает на пол на опорах.

 

Напольные домкраты отличаются более высокой грузоподъемностью. Это связано с тем, что нельзя к краям канавы прикладывать очень большую нагрузку.

 

Дмитрий Бендриков:

— У тех домкратов, которые перемещаются по дну канавы, грузоподъемность выше. Это связано с тем, что на реборду очень много нагружать нельзя. Максимум нагрузки, которую выдерживают подвисные устройства, — 20 т.

 

При этом функционал домкратов в значительной степени расширяется за счет использования всевозможных дополнительных насадок. Они, как правило, устанавливаются на центральный шток и позволяют более гибко выбирать способы вывешивания автомобиля.

 

Дмитрий Бендриков:

— Насадок на домкраты — множество. В стандартной комплектации идет лишь опора на одну точку. А затем в качестве опций заказчик докупает всевозможные дополнительные устройства. Это может быть опора под картер моста. Бывает — захват под сам мост. Еще — центральная траверса, которую вешают на центральный шток, после чего можно использовать разные точки подхвата. Есть низко посаженные траверсы, есть — высоко посаженные. Могут использоваться различные вращающиеся платформы и пр.

 

При покупке таких насадок нужно помнить, что они не универсальны. И их нужно подбирать отдельно под каждую модель домкрата либо же под размер посадочного места.

 

Дмитрий Бендриков:

— Насадки не универсальны. Они отличаются посадочными местами, по которым их и нужно подбирать, если используется «неродная» насадка.

 

Кроме того, в комплекте с домкратом обязательно покупаются всевозможные опорные стойки или системы. Благодаря им задачей подъемника становится только подъем автомобиля. А потом уже применяются опорные системы, на которых вывешивается машина, освобождая при этом домкрат.

 

Ян Липницкий:

— Опорные системы идут как опция. Как правило, машина или автобус во время работы вывешиваются на стойки. Домкрат поднял машину, машина ставится на стойки или на «мост» — опорную конструкцию, располагающуюсяся либо наверху ямы, либо на реболде, по которой ходит домкрат.

 

Минимальное число стоек, которые обычно идут комплектом вместе с каждым домкратом, — две, они дают возможность вывесить двухосный автомобиль. Все же остальное покупается по необходимости.

 

Дмитрий Бендриков:

— Стартовый набор — домкрат плюс две опорные системы на канаву. А потом уже покупатели добирают дополнительные опоры — обычно их число подбирается по числу осей обслуживаемых автомобилей.

 

На некоторых домкратах устанавливаются встроенные опоры. Но их наличие не освобождает от необходимости приобрести дополнительные опоры. Во-первых, потому, что встроенные опоры не позволяют освободить домкрат во время работы с автомобилем, и это снижает его функциональность. Ну и во-вторых, опора — это еще и средство обеспечения безопасности на случай выхода из строя гидравлики. В этом плане встроенная стойка не может рассматриваться как полноценная опора.

 

Алексей Андросов:

— К подъемникам производители предлагают различные системы подпора, состоящие из нескольких опорных стоек, которые подводятся под поднятый автомобиль для распределения его веса и играют роль страховочного элемента на случай выхода гидравлики подъемника из строя. Существуют подъемники и со встроенными системами подпора, однако рассматривать их как замену полноценным системам подпора не стоит — скорее, это дополнительная страховка.

 

Возможности использовать вместе с домкратами те или иные опорные системы — один из важных параметров, на который стоит обращать внимание при выборе домкрата, как, впрочем, и на множество других мелочей.

 

Плюсы и минусы

 

Каждый вид домкратов имеет свои достоинства и недостатки. Их также нужно учитывать.

 

Алексей Андросов:

— Каждый тип подъемников имеет свои плюсы и минусы: напольные удобнее в эксплуатации, при необходимости их легко спрятать в нишу канавы, освободив рабочее пространство, при этом они несколько дороже; навесные подъемники дешевле, но под ними приходится постоянно пролезать, передвигаясь по канаве, что явно не добавляет скорости в работе, да и перемещать крупногабаритные агрегаты, снятые с техники в канаве, становится проблематично.

 

Впрочем, другие наши эксперты, наоборот, считают что именно напольные домкраты затрудняют перемещение по дну канавы.

 

Ян Липницкий:

— Подвесные хороши тем, что снизу канава свободна. Обычно там масса всякого оборудования — диагностическое, сливное, которое трудно перемещать, если в канаве установлен домкрат. Поэтому подкатные подъемники не очень удобны, особенно если нет маслосборного автоматического оборудования. Правда, обычно под них делают ниши в канаве. Это отчасти снимает проблему, но только отчасти.

 

Что касается навесного оборудования, то и здесь с его относительной дешевизной все не так-то просто. Сам домкрат и впрямь дешевле подкатных устройств. Но для установки навесного подъемника потребуются дополнительные строительные работы.

 

Ян Липницкий:

— Подвесной домкрат — это всегда дополнительные строительные работы. Плюс под ним все равно приходится подлезать, что тоже не очень удобно, особенно если учесть, что значительная часть рабочего механизма домкрата опускается ниже плоскости траверсы.

 

Так что приходится признать, что идеального типа домкратов в принципе не существует, и выбор подкатных или навесных устройств — это, скорее, дело предпочтений руководства сервиса. Но на самом деле есть еще и множество других параметров, на которые стоит ориентироваться.

Во-первых, все домкраты различаются по грузоподъемности.

 

Ян Липницкий:

— Допустимая нагрузка на домкраты варьируется от 3,5 т до 18, 20, а бывает, и до 40 т на один домкрат. Так что выбрать оборудование можно под любую задачу.

 

Дальше — не последнюю роль при выборе играет оценка производителя оборудования.

 

Алексей Андросов:

В первую очередь необходимо смотреть на производителя оборудования: европейские подъемники отличаются большим ресурсом, надежностью, но более дороги и требуют регулярного и тщательного обслуживания в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя. Китайские подъемники, в изобилии представленные на российском рынке, более доступны, но обладают меньшими ресурсом и надежностью, чем их европейские собратья. Отечественные подъемники выпускаются очень ограниченным кругом производителей и по уровню качества занимают схожую с китайскими позицию, но, как правило, дешевле их на 10–20 %.

 

В любом случае, желательно, чтобы производитель поддерживал весь спектр постпродажного обслуживания. У именитых производителей этот вопрос решается по умолчанию.

 

Дмитрий Бендриков:

— Покупая дорогое оборудование, покупатель получает качественное сервисное обслуживание, быстрые поставки запчастей от многих поставщиков. У каждой детали есть серийный номер, по которому легко подобрать запчасть.

 

В остальных случаях нужно хорошо провентилировать этот вопрос при покупке. Кстати, еще одно преимущество «брендов» — большой ассортимент допоборудования, которого у менее известных производителей в таком объеме может и не быть.

 

Дмитрий Бендриков:

— Топовые производители предлагают более продуманные наборы принадлежностей — большее их количество и более удобные. Есть также оборудование, нацеленное на конкретные модели автомобилей.

 

С вопросом выбора производителя оборудования тесно связан вопрос выбора поставщика. В случае удачи в этом плане дальнейшие сложности могут исчезнуть сами по себе — за счет того, что поставщик возьмет на себя решение всех проблем.

 

Алексей Андросов:

— Важно правильно оценить поставщика, предлагаемые им условия поставки и монтажа оборудования, перечень и срок гарантийных обязательств, сроков ТО приобретаемого оборудования, наличие собственной сервисной службы.

 

Здесь нельзя смотреть только на стоимость товара. Скорее, даже наоборот: откровенно демпинговые предложения должны как минимум насторожить.

 

Алексей Андросов:

— Нельзя покупать подъемник по бросовой цене у неизвестного поставщика — вполне может оказаться, что все, что сможет предоставить такая «серая лошадка», — это низкая цена, а о гарантии и сервисном обслуживании можно будет просто позабыть. А бывает, что, даже купив качественный подъемник, можно столкнуться с неожиданными техническими проблемами или даже полным выходом из строя дорогостоящего оборудования уже вскоре после покупки, просто вследствие неквалифицированной установки. Профессиональный поставщик предложит не только установку подъемника, но и помощь в оценке подготовки площадки для установки, а при необходимости еще и проведет обучение персонала и поможет поддерживать подъемник в рабочем состоянии на протяжении всего срока эксплуатации. Профессионалу, занимающемуся ремонтом автомобилей, как никому другому должно быть понятно различие в любительском и квалифицированном техническом обслуживании сложного оборудования. Это в полной мере касается и подъемников. Мы можем предложить широкий спектр подъемного оборудования под конкретные задачи автосервиса, профессионально решить вопрос с его установкой и техническим обслуживанием. Это залог того, что оборудование прослужит долго и будет надежно выполнять свои функции, не преподнося владельцу неожиданных сюрпризов.

 

Серьезный поставщик может оказать помощь даже в процессе строительства канавы.

 

Ян Липницкий:

— Хотя мы сами строительством канав не занимаемся, мы тем не менее можем облегчить заказчику процесс взаимодействия со строителями, предоставив им, во-первых, чертежи, выполненные с учетом всех требований, а при строительстве — проконтролировав сам процесс стройки. На каждом этапе работ наш сотрудник проведет все необходимые измерения, с тем чтобы избежать строительных ошибок.

 

Хорошо, если на помощь поставщика можно рассчитывать еще и в процессе оснащения канавы дополнительным оборудованием, которого, кстати, тоже требуется немалое количество.

 

Дополнительное оборудование

 

Прежде чем решать вопрос с оснащением канавы дополнительным оборудованием, необходимо правильно спланировать ее внутреннее пространство. Причем эту работу желательно провести еще на этапе планирования проекта.

 

Алексей Андросов:

— Важно правильно организовать внутреннее пространство канавы, соблюдая все действующие нормы и обеспечив максимально возможную эргономичность рабочих мест. Это не только убережет от штрафов контролирующих инстанций, но и снизит утомляемость сотрудников, что положительно скажется на производительности их труда, качестве работ и их безопасности.

 

При планировании следует учесть то, что в канаве нужно разместить множество самого разного оборудования.

 

Алексей Андросов:

— В канаву стоит подвести все необходимые эксплуатационные жидкости и масла, сжатый воздух, низковольтную электросеть с учетом допустимого номинального напряжения (обычную сеть в 220 В в канаву подводить запрещено), разместить на стеллажах и в нишах вдоль стен канавы все необходимое оборудование.

 

В первую очередь нужно продумать механизм маслослива. Здесь существует несколько решений.

 

Ян Липницкий:

— В канаве обязательно должно быть маслосливное оборудование. Это может быть либо обычная сливная бочка, либо централизованная система маслораздачи. В последнем случае устанавливают маслоприемную воронку, через которую масло через желоб, проложенный по краю канавы, сливается в маслоотводную систему и автоматически удаляется для последующей утилизации. При установке такой системы имеет смысл также подумать и об автоматической подаче трансмиссионного масла в канаву. Естественно, такая система потребует значительных капитальных затрат. Но при больших оборотах сервиса она окупится за счет экономии как масла, так и рабочего времени механиков.

 

Если же планируется неавтоматизированное маслоприемное оборудование, нужно продумать систему удаления из него отработанного масла.

 

Ян Липницкий:

— В этом случае за заполняемостью бочки следят сами механики. Когда она наполняется — в совсем простом варианте опорожняют ее вручную. Но это не очень хороший способ. Большинство сервисов для этих целей покупают перекачной насос и с его помощью выкачивают отработку в емкость на поверхности, из которой она потом и вывозится на утилизацию.

 

Следующий момент — в канаве обычно устанавливается пневматическое оборудование и размещается пневмоинструмент.

 

Алексей Андросов:

— Особое внимание следует уделить пневматическому инструменту (обычным и ударным гайковертам, пневмотрещоткам и т. д.), применяемому практически на всех этапах монтажа и демонтажа агрегатов автомобиля. Его желательно разместить в наиболее удобных для доступа персонала местах, а воздушные магистрали для его работы смонтировать таким образом, чтобы обеспечить возможность применения пневмоинструмента по всей рабочей длине канавы.

 

Чтобы пневмоинструмент был всегда под рукой, нужно продумать удобные держатели для него. Их нужно разместить либо в нишах, либо непосредственно на стенах канавы. Аналогично решается вопрос и с размещением прочего инструмента в канавах.

 

Ян Липницкий:

— Инструментальные тележки на дно канавы обычно не спускают. Вместо них рекомендуется ставить инструментальные щиты. Обычно это перфорированные панели, устанавливаемые на дне или на стенах канавы. Перфорацию часто сопровождают изображением инструмента — удобно при инвентаризации.

 

Для комфортной работы в яме нужно продумать эффективное ее освещение. Свет от стандартных светильников в цеху в яму при стоящей на ней машине поступать не будет.

 

Ян Липницкий:

— Используются герметичные плафоны, которые размещаются по всей яме, а также ручные лампы-переноски. Их сейчас на рынке полно — самых разных. Есть из чего выбрать.

 

Ну и, больше для очистки совести, скажем, что при желании можно установить над ямой специальные жалюзи — для защиты от падения. Такие жалюзи в продаже есть, но ими практически никто не пользуется из-за их баснословно высокой цены.

 

Ян Липницкий:

— Рольставни — обычно очень дорогостоящая вещь. Цена — около 11 тыс. евро. Никто такие деньги потратить на безопасность не готов.

 

Поэтому обычно обходятся металлическими щитами, которые просто накладывают сверху над канавой.

 

Канава на вывоз

 

Соорудить и укомплектовать канаву с учетом всех требований — дело непростое. За границей эту проблему некоторые сервисы решают за счет приобретения готовых канав. Такие канавы сейчас постепенно появляются и на нашем рынке.

 

Алексей Андросов:

— Некоторые производители предлагают готовые канавы в сборе. Все, что остается, — вмонтировать их в основание соответствующего профиля. Однако готовые канавы дороже сооружаемых на месте примерно в полтора раза. Кроме того, нужно учитывать, что готовые канавы — негабаритный груз, и при его перевозке потребуется приложить немало усилий по согласованию маршрутов транспортировки, получению разрешений в соответствующих инстанциях, да и сама стоимость такой перевозки может легко превзойти стоимость канавы.

 

Именно из-за этих сложностей говорить о сколь-нибудь широком распространении в России готовых канав в сборе пока еще очень рано. Тем не менее есть компании, которые пытаются найти решения всех этих непростых проблем.

 

Борис Петров, генеральный директор ГК «Рустехника»:

— Мы планируем поставлять на отечественный рынок сборные конструкции Truck Bay — готовые к установке канавы в сборе. Это абсолютно новая в нашей стране продукция. До нас никогда никто ни одной готовой смотровой ямы сюда не поставлял. Мы к этому очень долго шли и сейчас готовы предложить рынку такое комплексное решение для оборудования смотровой ямы.

 

Сборная канава представляет собой конструкцию, полностью готовую к установке и оснащенную всем необходимым.

 

Борис Петров:

— Это некий металлический каркас, полностью подготовленный для работы грузового или легкового автосервиса. Он может быть различной длины — от 10 до 32 м. Делается под заказ. Каждый продукт уникален и изготавливается только под конкретные задачи.

 

В Европе затраты на строительство ямы выше, чем на покупку готовой, поэтому там такие решения распространены. У нас же за счет того, что строительные нормы не всегда выдерживается, готовое решение оказывается дороже стройки.

 

Борис Петров:

— Однако то, что снижает себестоимость строительства, одновременно понижает и его качество. В этом плане готовая канава — более выгодное решение. Плюс по времени установить готовую яму получается сильно быстрее. Когда производятся бетонные работы, после заливки положено выдерживать 25 дней. Монтаж же готовой ямы занимает два-три дня.

 

Причем это уже полностью готовое решение. Сразу после монтажа канаву можно запускать в работу.

 

Борис Петров:

— Пневмолиния, электроразводка, подготовка для установки тормозных стендов, люфт-детекторов, подсветка, подъемники, пневморазводка, электричество и прочее — все это входит в стандартную комплекткацию.

 

Еще момент — готовую смотровую яму целиком всю делает один производитель, и оборудование, и сам корпус.

 

Борис Петров:

— Все из одних рук. Оборудование подготавливается к инсталляции и проходит обкатку прямо на заводе в Германии, на месте производится только подключение к коммуникациям.

При заказе специальной опции яма может устанавливаться в земельный участок с высоким уровнем грунтовых вод. И по желанию клиента канава может укомплектовываться практически каким угодно оборудованием. Причем каждый проект снабжается полной техдокументацией — все электрические схемы, схемы коммуникаций и прочие передаются собственнику вместе с ямой.

Что касается доставки — по нашему требованию немецкий партнер еще с прошлого года разработал специальную комплектацию. Для нас они будут поставлять канаву отдельными модулями по 12–13 м. Это снижает себестоимость доставки и транспортировки.

Внешняя отделка канавы включает специальную обработку против коррозии. Внутренняя поверхность имеет нержавеющее, водонепроницаемое, стойкое к механическим повреждениям покрытие, на полу кладется специальная нержавеющая решетка, через которую грязь проваливается вниз. Решетка мелкая — даже небольшие детали не провалятся сквозь нее. Вода скапливается в дренажную емкость, которая может подсоединяться либо к центральной канализации, либо же к емкости для дренажного насоса.

 

Одно из преимуществ готовых канав — они изначально просчитываются с учетом требований эргономики.

 

Борис Петров:

— Все в ней продумано для удобства работы. Много света, много возможностей подключения к пневматике и электрики в разных местах, все убирается в различные ниши, закрывается чехлами.

 

Что касается допоборудования — перечень того, которое может быть использовано внутри такой канавы, практически ничем не ограничен

 

Борис Петров:

— Выбор дополнительного оборудования огромен: лестницы, места для хранения, напольные покрытия и помосты, оборудование для отбора масла и для раздачи масла и смазок, подготовка для тормозного стенда, тестера люфтов.

Есть сдвижное перекрытие, которое выкатывается сверху ямы, после чего по ней может ехать грузовик.

 

В общем, готовая яма — это очень неплохое решение. И если бы поставщикам удалось решить проблемы с доставкой, а также суметь снизить стоимость хотя бы до уровня стоимости строительства новой канавы, такие канавы могли бы со временем стать наиболее востребованными на рынке.

Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg