«До царя далеко»

 

В общем-то, особых иллюзий по поводу итогов года никто не питал. Рынок стабильно падал, дилеры активно предоставляли скидки, пытаясь хоть как-то привлечь клиентов, но отдельные слабенькие прорывы в некоторые месяцы общей картины и тенденций не изменили. В результате, по данным Комитета автопроизводителей АЕБ, в 2013 г. российский автомобильный рынок по сравнению с 2012 г. снизился на 5,5 % (или на 161 342 штук в абсолютном выражении) реализованных новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Суммарные продажи пассажирских автомобилей, а также легких и средних коммерческих автомобилей в России достигли в 2013 г. отметки 2,78 млн штук. Средневзвешенный прогноз экспертов АЕБ на 2014 г. — 2,73 млн автомобилей, что лишь немногим меньше продаж 2013 г., при этом оптимистический сценарий — 2,85 млн шт., пессимистический — 2,6 млн шт.

Отношение профессионального сообщества к данным цифрам различно. И это, в принципе, закономерно. Как отмечает Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ, большинство игроков рынка называют 2013 год непростым.

 

Йорг Шрайбер:

— Но я бы не стал его называть плохим, потому что все-таки за всю историю наших статистических наблюдений, которые идут с 2007 г., он занимает 3-е место по объемам продаж.

 

Что ж, в таком контексте 2013 г. и правда был сравнительно нормальным. В разряд позитива можно отнести и тот факт, что Россия по-прежнему занимает одно из ведущих мест по продажам в Европе (в 2013 г. — второе, уступая только Германии). Но только насколько от этого легче рядовым участникам рынка? Одной лишь гордостью сыт не будешь и зарплату своим работникам ею не начислишь. Нужны продажи, продажи, продажи… автомобилей, услуг, запчастей, аксессуаров, а коль скоро падает реализация новой автотехники, то вслед за ней с характерными временными корреляциями снижаются продажи и всего остального, составляющего основу прибыльности и экономической эффективности отечественного автобизнеса.

В связи с этим Йорг Шрайбер совершенно прав, утверждая, что состояние и автомобильного рынка, и автобизнеса напрямую связано с состоянием экономики России.

 

Йорг Шрайбер:

— Автомобильный клиент — хороший индикатор, превосходно отражающий потребительскую психологию, установившуюся в обществе в конкретный период времени, в целом без привязки к конкретным отраслям и промышленным областям. Причем это ранний индикатор, показывающий вектор движения трендов. Поэтому не удивительно, что большинство участников рынка ожидают более стабильного развития в наступившем году. Некоторые из них видят хорошие шансы для роста в занимаемом ими сегменте.

 

И действительно, определенный оптимизм имеет под собой хоть и слабенькие, но реальные основания. Речь идет о тенденции декабря 2013 г., когда увеличение продаж составило 4 %, или плюс 10 678 штук проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей по сравнению с тем же периодом 2012 г. (всего в декабре продано 264 257 автомобилей). Довольно неустойчивый рынок к самому концу года начал стабилизироваться и даже, к удивлению большинства участников, показал прирост в декабре. Правда, одна из причин, которыми это объясняет Йорг Шрайбер, выглядит довольно сомнительно.

 

Йорг Шрайбер:

— Мы наблюдали уверенный финиш в последнем месяце 2013 г., который был довольно трудным на протяжении почти всего своего течения. Нет сомнений, что окончание срока действия госпрограммы по субсидированию розничного автокредитования сыграло роль в том, что больше покупателей посетили салоны дилеров, чем месяцем раньше. Это усилило эффект, традиционно связанный с окончанием года.

Кроме того, позитивную роль сыграла необычайно теплая погода прошедшего декабря. Она не позволила людям выехать за город для активного отдыха на коньках или лыжах, они остались дома и более активно посещали дилерские центры. Оба этих фактора позволили нам подняться в декабре. К сожалению, они отсутствуют в январе.

 

То есть, если верить Йоргу Шрайберу, народ не поехал кататься на лыжах, поскольку снега не было, а отправился машины покупать. Возможно, в отдельных районах ближнего Подмосковья, которые по статусу «центральнее» самого Кремля, так и поступают. А потому продажи премиум-класса так бессовестно и лезут вверх.

Однако можем ли мы, оперируя этой же логикой, предположить, что общие проблемы с продажами также обусловлены этим пресловутым донельзя суровым в своей непредсказуемости российским климатом, ответственным, похоже, за все известные и неизвестные проблемы нашей страны, начиная с несчастных дорог и заканчивая падающими с неба ракетами? Естественно, включая и аховые продажи новых автомобилей…

Впрочем, если взглянуть на понятие «климат» более широко, абстрагировавшись от основной привязки этого термина к погодным условиям, в словах Йорга Шрайбера можно уловить и глубоко скрытый «сакральный» смысл.

Факторов, ответственных за реализацию пессимистических сценариев развития отечественного авторынка, огромное множество. Различные эксперты не устают называть их и манипулировать ими на все лады, где-то пересекаясь в своих мнениях и оценках, где-то поражая остроумием и уникальностью мышления. Сергей Литвиненко, старший менеджер практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PWC, озвучивает свой список негативных факторов: в 2013 г. наблюдается в целом негативный макроэкономический фон (снижение темпов роста экономики, снижение курса рубля к евро и доллару, сокращение бюджетных расходов и т. п.). В связи с этим снижается уровень уверенности потребителей и, соответственно, уровень потребления. Не способствует увеличению продаж и уменьшение количества специальных предложений от дилеров (меньше стоков — меньше скидок). При этом необходимо учитывать, что в 2012 г. значительные скидки способствовали перегреву рынка. К тому же сложная ситуация в сегменте бюджетных автомобилей негативно сказывается на продажах таких брендов, как АвтоВАЗ, Chevrolet, Daewoo, Ford и некоторых других.

К этому списку, безусловно, стоит добавить значительные стратегические просчеты топ-менеджмента отдельных импортеров/представительств, связанные с формированием модельных линеек. Например, когда чрезвычайно популярный флагман продаж сменялся моделью, откровенно невнятной и внешне, и технологически. Подобная критичная для рыночного позиционирования рокировка, например, была проведена брендом, в недавнем прошлом несколько лет подряд занимавшим первую позицию в рейтинге продаж. В итоге в 2013 г. он откатился аж на пятую позицию. Далее — вывод на российский рынок моделей автотехники, морально устаревших (и фактически созданных много лет назад) и лишь немного «подретушированных», ориентированных на слаборазвитые, преимущественно азиатские и африканские страны. Наша просвещенная публика такого не потерпит. Благодаря автомобильной прессе, Интернету, соцсетям и различным сервисам российские клиенты автодилеров, по словам Алексея Тузова, первого вице-президента ГК «АвтоСпецЦентр», стали более информированными и грамотными. Период покупки «первой иномарки» уже в прошлом. Клиент зачастую грамотнее представителя ДЦ. Соответственно, выросли требования как к самому автомобилю, так и к качеству обслуживания.

 

Сергей Литвиненко:

— Учитывая эффект более низкой базы для продаж в 2014 г., нейтральный характер прогнозов экономического развития страны в 2014 г., факт проведения Олимпиады, но при этом планируемое сокращение государственных расходов и умеренно-пессимистические настроения потребителей, можно сказать, что позитивные и негативные факторы в некоторой степени уравновешивают друг друга, и в 2014 г. следует ожидать незначительного сокращения продаж или их поддержания на уровне 2013 г.

 

Впрочем, как бы весомы ни были все озвученные и не озвученные выше факторы, все-таки важнее всего глобальная «непонятность», «непрогнозируемость» российской экономики и жизни рядовых россиян. Это огромный сдерживающий фактор для личного потребления. И именно из-за него мы в значительной степени имеем то, что имеем. Соответственно, чтобы что-то изменить и переориентировать рынок на оптимистический сценарий развития, требуются более серьезные шаги навстречу потребителю, нежели банальные скидки и подарки. Причем шаги отнюдь не только со стороны автобизнеса, но и уровнями выше.

 

Игорь Овсянников, генеральный директор «Джили-моторс»:

— Мы вошли в новую для российского рынка полосу стагнации. Все прекрасно понимают, что больше не будет 90-х гг. и не будет 2007–2008 гг., то есть мы все должны понять, что встали перед некими новыми реалиями. Рынок будет так или иначе колебаться — мы не ожидаем ни кардинального падения, ни кардинального роста — в пределах 1–2 %. Скорее всего, по году цифра выправится. Конечно же, будет традиционное начало года со всеми известными тенденциями, и будет некий удар по эконом-сегменту с учетом уплаты утилизационного сбора, который теперь начнут взимать и со всех произведенных в России автомобилей. Понятно, кто-то получит какие-то компенсации в рамках государственного субсидирования, скрытые или не скрытые — неважно, но в любом случае объективно этот момент произойдет.

После обвала 2009 г. мы пришли к цифрам продаж, похожим на те, что были накануне. Пиковые значения 2007–2008 гг. и 2012–2013 гг. отличаются лишь на несколько десятков тысяч машин, сотню-полторы. На сегодняшний день это, можно сказать, некий предел российского рынка. Чтобы сделать решительный шаг вперед и уйти за 3 млн, необходимы серьезные системные изменения, в принципе — внутрироссийские макроэкономические изменения, в первую очередь связанные с повышением реальных доходов населения, не съедаемых инфляцией, а также стабильности и предсказуемости развития экономики государства.

Кроме того, самого категорично решения требует вопрос, связанный с развитием инфраструктуры, потому что при всех положительных изменениях у нас все равно дорожное строительство до сих отстает от потребностей современных реалий.

Вот уже несколько лет мы подходим к решающему рубежу и останавливаемся. Все это говорит о том, что проблема уже не в автомобилях, не в конкретных клиентах, не в дилерах и их количестве. Для того чтобы мы вышли на новый уровень, и в том числе по количеству автомобилей на 1000 человек населения, в стране в целом должны произойти серьезные изменения.

 

Владимир Моженков, вице-президент ГК «АвтоСпецЦентр»:

— Автомобильный рынок стал зрелым, и в следующем году автопроизводителям будет еще сложнее, все основные изменения в его структуре, скорее, зависят от макроэкономических перемен. Так, например, в этом году отзыв лицензий у нескольких банков одновременно заставил потенциальных покупателей задуматься о том, чтобы вложить свои сбережения в покупку автомобилей, благодаря чему доходы автодилеров и автопроизводителей ненамного, но выросли.

Под воздействием таких факторов, как отсутствие стимулирующих спрос кредитных программ и неизбежное удорожание автомобилей, в связи с введением дополнительных обязательств по уплате утилизационного сбора, темп развития автомобильного рынка, по моему мнению, не будет превышать 3–5 % в следующем году. Что касается введения утилизационного сбора — это своего рода гарантия того, что транспортное средство будет утилизировано цивилизационным путем. Базовая ставка для легковых автомобилей составит 20 тыс. руб. Далее эта сумма умножается на специальный коэффициент, размер которого рассчитывается, например, исходя из объема двигателя транспортного средства. Если задаться подсчетом стоимости удорожания легкового автомобиля при введении утилизационного сбора, то в среднем для физических лиц оно составит около 3–5 тыс. руб. в зависимости от года выпуска, типа и комплектации авто. Но подобные меры вряд ли смогут существенно изменить сложившуюся ситуацию на российском автомобильном рынке, и темп ее развития останется прежним.

 

Такое вот положение дел складывается на данный момент в стране, господа. Только упаси вас бог принять эти слова слишком близко к сердцу и опустить руки, уповая на благие инициативы «сверху». Только мы сами, мощное движение предпринимательской среды способны повлиять на ситуации и обеспечить формирование благоприятного для бизнеса «климата». До «царя», как известно, далеко, да и что ему известно о нашей жизни?

 

От общего к частному

 

А теперь, после общих рассуждений «по теме», имеет смысл пристальнее взглянуть на наиболее принципиальные и важные тенденции-события минувшего года, способные оказать самое непосредственное влияние на перспективу. И первой в их списке, безусловно, идет программа льготного автокредитования, действовавшая до конца 2013 г. Представители власти полны решимости по итогам первого квартала 2014 г. продлить ее. Об этом сообщил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович на совещании у премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.

 

Аркадий Дворкович:

— Мы посмотрим на ситуацию в первом квартале, и если увидим, что без таких же мер она не будет стабильной, не будет улучшаться, значит, выйдем с предложением по продолжению подобной программы и в 2014 г.

 

По словам Аркадия Дворковича, общие обязательства федерального бюджета на 2013–2016 гг. по уже выданным льготным автокредитам составят 8 млрд руб. В то же время уже в 2013 г. поступления от НДС и акцизов с проданных автомобилей составили более 20 млрд руб.

За время действия программы льготного автокредитования было выдано 260 тыс. льготных кредитов при 800 тыс. заявок. Банки сейчас намного более внимательно подходят к выбору заемщиков.

Напомним, изначально предполагалось, что программа будет действовать до 1 апреля 2014 г., а в зависимости от промежуточных итогов ее могли продлить до конца 2014 г. Однако Минпромторг РФ завершил программу досрочно, 31 декабря 2013 г., ввиду того что ее основные задачи по поддержанию уровня производства легковых и легких коммерческих автомобилей были достигнуты, в том числе благодаря и ей в прошлом году 80 % автомобилей, купленных в России в кредит, составили автомобили российского производства.

И именно данной программе чиновники ставят в заслугу, что она помогла замедлить снижение производства и продаж легковых автомобилей, а также уверенно поддержать российских автопроизводителей в условиях падающего спроса и присоединения России к ВТО.

 

Аркадий Дворкович:

— До июля прошлого года прогнозировалось, что падение производства автомобилей в нашей стране составит около 7–8 %. По итогам года снижение все равно было, мы не вышли на нулевой показатель, но оно составило всего 1,8 % по отношению к 2012 г.

Во всех ведущих странах Европы было падение производства автомобилей и падение спроса. Мы не были уникальны, это общеевропейская тенденция. Тем не менее мы смогли существенно изменить ситуацию, изменить, по сути, тренд и стабилизировать производство к концу года.

 

Со своей стороны, Дмитрий Медведев отметил, что программа льготного автокредитования, безусловно, полезна для автопроизводителей, но нужно также следить за состоянием кредитного рынка и не создавать риски избыточной закредитованности.

 

Андрей Медведев, руководитель отдела продаж Суперавтомаркета «Формула 91»:

— Возобновление программы льготного автокредитования может оказать позитивное влияние на авторынок. Пока ситуация на рынке непростая, не наблюдается никаких факторов, которые могут существенно подстегнуть продажи. В прошлом году государственная программа помогла несколько стабилизировать ситуацию. Несмотря на то что резкого увеличения продаж не произошло, она в значительной степени позволила улучшить положение.

Ключевыми проблемами авторынка сегодня являются нехватка свободных денежных средств у населения и ужесточение условий кредитования, в том числе рост процентных ставок. Программа льготного кредитования как раз и направлена на решение этих проблем.

 

Впрочем, в основной своей массе профессиональное сообщество оценивает эффективность госпрограммы льготного кредитования, прямо скажем, весьма сдержанно. И особыми надеждами в связи с ее предполагаемым продлением себя не тешит.

 

Йорг Шрайбер:

— Реализуемая во второй половине прошлого года госпрограмма льготного автокредитования, естественно, в определенной степени помогла поднять продажи, но прорыва, большого эффекта она не принесла. Единственный эффект — это в декабре. Самое плохое состояние — это неопределенность, когда неясно, будет ее повторение или не будет, на каких условиях, в какие сроки и т. д. Конечно, продолжения такой программы можно ожидать — соответствующие заявления были оглашены. Но для того, чтобы повысить ее результативность, целесообразно пересмотреть в сторону повышения ценовой потолок, чтобы большая часть авторынка подпадала под условия льготного автокредитования. Хотя мы понимаем, что тогда непременно встанет бюджетный вопрос, поскольку программа потребует значительных инвестиций со стороны государства. А в этом случае уже будет неясно, хватит ли денег для других направлений господдержки автомобильного рынка. Поэтому ждем конкретики.

 

Еще одной вехой прошлого года стало то, что Правительство России, уступив давлению ВТО, все-таки утвердило взимание утилизационного сбора с отечественных автозаводов. Базовые ставки нового платежа такие же, как и для иностранных автопроизводителей: 20 тыс. руб. для новых легковых автомобилей и 150 тыс. руб. для спецтехники, грузовиков и автобусов. С учетом повышающих коэффициентов, зависящих от объема двигателя, размер утилизационного сбора составляет для новых легковых автомобилей 17,2–110 тыс. руб., для грузовиков — от 75 тыс. до 450 тыс. руб. Но платить российские автозаводы будут Федеральной налоговой службе, а не через Федеральную таможенную службу.

По данным Минфина, только в 2014 г. на уплате утилизационного сбора работающие в России автокомпании потеряют 118,9 млрд руб., а за три года — 383 млрд руб. По информации ЕС, ежегодно иностранные производители, уплачивая утилизационный сбор, пополняют российский бюджет на 1,3 млрд евро (около 58,5 млрд руб.).

Между тем, чтобы компенсировать отечественным автопроизводителям расходы от сбора, правительство решило субсидировать производство экологичных автомобилей, снижение энергозатрат, сохранение рабочих мест и научные разработки. По такой схеме заводам может возвращаться до 100 млрд руб. в год. В конце октября Минпромторг представил четыре проекта компенсации расходов, но пока государство так и не разработало критерии и сроки их получения. Ясности на рынке до сих пор нет.

 

Йорг Шрайбер:

— Проблема в том, что новые правила были приняты в самый последний момент, и это, конечно, оказывает огромное давление на всех участников рынка, которые совершенно не понимают, в чем суть, как это все будет работать, куда подавать документы и пр. На таких условиях, могу сказать однозначно, успешно функционировать бизнес не может.

К тому же, по сравнению с международной практикой, размер этого сбора, конечно, является рекордно высоким. Это негативно влияет на доходность производителя и не может не сказываться на ценах на автомобильном рынке. Некоторые производители уже объявили о повышении цен.

 

Андрей Гордасевич, PR-менеджер Volkswagen в России:

— Проблема в том, что многие факторы до сих пор неизвестны. Что, например, станет с господдержкой? А этот фактор обязательно будет влиять на рынок.

 

Аналогичные проблемы и с программой «ЭРА-ГЛОНАСС». По плану, с января 2015 г. эта система должна присутствовать на всех новых автомобилях. Но до сих пор не завершена разработка всех сопутствующих регламентов, техдокументации и пр., поэтому специалисты компаний-автопроизводителей не понимают, какие именно требования предъявляются к новым устройствам и как, собственно, вся эта система должна работать. А между тем, чтобы успеть к заявленным срокам, подобная информация была нужна «еще вчера». Это очень комплексная вещь. Что касается процесса разработки всех этих регламентов, то он еще не завершен. И тут у нас похожая проблема: сроки приближаются, и всем непонятно, как это будет работать.

 

Йорг Шрайбер:

— Единственный выход — это наша принципиальная позиция: мы должны передвинуть сроки введения системы с 2015 г. на более поздний срок. Мы направили письма во все ответственные ведомства, но конкретного ответа пока не получили.

 

Стоит сказать и еще об одном событии. Правда, в рамках данной статьи — лишь кратко, но мы обязательно посвятим ему отдельную публикацию в ближайших номерах. Итак, в декабре 2013 г. Ассоциация европейского бизнеса официально представила и затем опубликовала на своем сайте Кодекс поведения автопроизводителей и автодистрибьюторов на рынках продаж новых автомобилей и запасных частей к ним.

Этот Кодекс был разработан АЕБ совместно с ФАС России в целях недопущения дискриминации при продаже автомобилей и запасных частей. Документ определяет основные принципы взаимодействия автопроизводителей и дистрибьюторов с дилерами и независимыми сервисными станциями. Основная цель — формирование прозрачных недискриминационных правил. Участники АЕБ, присоединившиеся к кодексу, берут на себя обязательства придерживаться закрепленных в нем принципов. ФАС России согласовала проект Кодекса в августе 2013 г.

 

Максим Овчинников, начальник управления контроля промышленности и оборонного комплекса ФАС России:

— Кодекс поведения автопроизводителей закрепляет основные принципы реализации добросовестных и проконкурентных стратегий на рынке. Безусловно, это первый шаг к системным изменениям, и для того, чтобы такие изменения наступили, необходимо обеспечить исполнение его положений. Для этого антимонопольный орган будет осуществлять мониторинг реализации кодекса и в случае необходимости вносить соответствующие коррективы.

 

«Бюджет», «премиум» или кроссоверы

 

Минувший год обострил конкуренцию в борьбе за сердца потребителей среди представителей трех весомых сегментов, которые можно даже назвать мультисегментными секторами автобизнеса: это бюджетные автомобили, машины премиум-уровня и кроссоверы. Каждый из этих секторов действительно можно назвать мультисегментным, поскольку теперь каждый из них включает транспортные средства целого ряда классов, если отталкиваться от физических размеров автомобиля. Сегодня на рынке присутствуют и маленькие кроссоверы В-класса, и компактные представители премиального сегмента, и довольно крупные машины высокого уровня оснащения, которые можно купить за сравнительно небольшие деньги. Так что все смешалось, как говорится. Но сейчас речь не об этом.

Сейчас речь о тенденциях, можно сказать, даже не совсем понятных с первого взгляда. Прошлый год показал, что спрос на недорогие компактные автомобили в кузовах седан и хэтчбек продолжил свое падение, а вот на SUV В-класса — по определению более дорогих — наоборот, повысился. Причем на величину, практически идентичную той, на какую упали первые: около 4 %. И данная тенденция, по словам Йорга Шрайбера, продолжит дальнейшее развитие, постепенно усиливаясь.

Почему? Это самый главный вопрос. Ведь, смотрите, не одна и не две марки, а сразу несколько автобрендов — и надо сказать, довольно-таки авторитетных, опытных в рыночной работе — сделали ставку именно на компактные «бюджетники» (более или менее дорогие): разработали или адаптировали для России специальные модели, организовали их локальную сборку, сформировали привлекательное ценовое предложение, однако… однако седаны и хетчбэки пошли вниз, а кроссоверы, по поводу которых никто особо и не утруждался, — вверх. Причем, что самое обидное, и в целом большинство из этих брендов показали отрицательную динамику: Chevrolet — 15 %, VW — 5 %, Nissan — 5 %, Ford — 18 %, Skoda — 12 %, Peugeot — 24 %, Citroёn — 12 % и пр. Фактически единственными, кто сыграл «в плюс», стали «корейцы»: Hyundai и KIA. Что это — системный просчет менеджмента?

Каждая из марок по-своему объясняет неудачу. Например, у Skoda главными задачами в прошедшем году были обновление модельного ряда (три года марка ждала новых машин) и перевод производства Octavia с завода в Калуге на новые производственные мощности в Нижнем Новгороде. В итоге Octavia потеряла 38 %, или почти 20 тыс. штук.

 

Любомир Найман, руководитель марки Skoda в России:

— Это очевидный факт: когда сменяется поколение популярной модели, у любой марки на любом рынке происходит снижение продаж как раз за счет того, что одна модель подменяет другую, и этот промежуточный период очень негативно сказывается на общем результате. Многие клиенты просто уходят, потому что не хотят ждать.

 

Сходные причины и у Peugeot. В 2013 г. произошло моментальное замещение хэтчбека Peugeot 308 на Peugeot 408 седан, в результате чего некоторые потенциальные покупатели отказались от приобретения машин марки — им был нужен именно хэтчбек, а не седан. Тем не менее генеральный директор «Peugeot Россия» Фредерик Вюаран уверен в правильности произведенной рокировки.

 

Фредерик Вюаран:

— Седан занимает большую часть продаж, он подтвердил статус бестселлера. Он превосходно удовлетворяет запросы российской публики — у машины вместительный багажник и увеличенный клиренс, что чрезвычайно важно для российских потребителей. Мы верим в эту модель и связываем с ней большие ожидания, хотя прекрасно понимаем, что сегмент, где она выступает, чрезвычайно конкурентный, в нем много моделей, и приходится серьезно бороться за предпочтения потребителей.

 

У Volkswagen причины иные. Безусловными драйверами продаж марки уже не первый год являются Polo седан и Tiguan калужской сборки — в общем на них приходится до 60 % реализованных автомобилей. Неплохо себя проявляет нижегородская Jetta. А падение представители компании объясняют тем, что рынок не показал то, на что он мог бы быть теоретически способен. В Volkswagen уверены: рынок определяется человеческим фактором, поскольку именно он ответственен за принятие решения о покупке. В тех условиях, в которых люди существовали в 2013 г., многие, видимо, решили сбережения придержать из-за неуверенности в будущем.

Хотя и текущий результат представители бренда считают уверенным — марка в рынке, а в будущем благодаря специальным предложениям (моделям специальных серий) она получит дополнительные возможности реализовать свой потенциал. Уже анонсирован Polo седан STYLE. Для этой модели предлагается расширенный набор функционального оборудования с существенным ценовым преимуществом для клиентов. К тому же впервые предлагается возможность заказать двигатель объемом 1,6 л мощностью 85 л. с. (в сочетании с 5-ступенчатой МКП). Помимо этого в исполнении STYLE доступен и уже знакомый мотор объемом 1,6 л мощностью 105 л. с. в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 6-ступенчатой АКПП.

В середине года появятся продукты, связанные со специальными футбольными сериями. Несколько премьер будет и на автосалоне. Поэтому в целом у Volkswagen есть что предложить, и он смотрит на рынок с умеренным, но логичным для ситуации позитивом.

С другой стороны, однозначный лидер по кроссоверам — Mitsubishi. Марка сознательно предпочла это направление еще в 2009 г. и вот уже который год подтверждает правильность выбранного пути: 6 % роста на рынке, упавшем на 5,5 %, при том что средняя стоимость автомобиля Mitsubishi — более 1 млн руб. Это, согласитесь, превосходный результат.

 

Андрей Панков, главный исполнительный директор ООО «ММС РУС»:

— Начиная с 2009 г., то есть с предыдущего кризиса на российском рынке, сегмент кроссоверов демонстрирует постоянный рост как в относительных, так и в абсолютных величинах, которые значительно превышает тот рост, который показывают В- и С-сегменты. Безусловно, в долгосрочной перспективе, когда уровень жизни в России повысится, машины и этого класса станут продаваться значительно лучше. Но в те периоды, когда экономика переживает не лучшие времена, покупатель предпочитает автомобили, являющиеся пусть более дорогими, но более надежными и способными служить долго. Приобретая машину В- или С-класса, человек предполагает поменять ее через 2–3 года. А когда доходы не растут, ситуация непредсказуема, людям интереснее вложиться в SUV, о котором они четко знают, что будут ездить на нем и 7, и 8, и даже 10 лет. Вот один из секретов успеха нашей марки.

 

К прочим секретам стоит отнести достаточно сбалансированный модельный ряд. Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX показали вместе примерно 50 % продаж, причем поделили их практически поровну. При этом у марки нет однозначного перекоса в сторону какой-либо определенной модели, как у некоторых других автобрендов, когда активно продается лишь одна модель, а все остальные идут как бы в довесок в несколько раз меньшими объемами.

С некоторым запозданием признав эффективность рецепта Mitsubishi, значительно усилить свои SUV-линейки решили и другие автопроизводители. Так, Suzuki в 2014 г. намеревается взбодриться за счет вывода новой модели кроссовера — New SX4. По прогнозам Suzuki, в 2014 г. продажи New SX4 достигнут отметки 12 тыс. автомобилей, что составит около 40 % продаж всех автомобилей марки в России. Всего в этом году Suzuki планирует реализовать в России свыше 30 тыс. автомобилей и вернуться к среднему показателю продаж за последние три года.

 

Коичи Такакура, генеральный директор «Сузуки Мотор Рус»:

— По данным АЕБ, сегмент компактных кроссоверов в России в 2013 г. продемонстрировал рост, и в новом году этот тренд должен сохраниться. В связи с этим запуск New SX4 дает нам хорошие шансы успешно реализовать намеченные планы. Новая модель унаследовала все лучшие разработки Suzuki в области производства компактных полноприводных автомобилей.

 

Благодаря растущему спросу на SUV компания Ford в 2013 г. реализовала около 17 тыс. Ford Kuga и Ford Explorer, таким образом, втрое увеличив свои результаты 2012 г. по продажам кроссоверов. Производство обеих моделей по технологии полного цикла было успешно запущено в прошлом году на заводе Ford Sollers в Татарстане.

 

Тед Каннис, президент CEO, Ford Sollers:

— Ford Sollers планомерно реализует бизнес-план и продолжает запускать новые продукты в самых быстрорастущих сегментах. В 2013 г. мы выпустили на российский рынок два новых внедорожника: спортивную модификацию Ford Explorer и первый смарт-кроссовер Ford Kuga. В 2014 г. мы усилим SUV-линейку Ford благодаря мощному Ford Edge и субкомпактному кроссоверу Ford EcoSport. Мы продолжаем инвестировать в развитие продуктовой линейки в России, в R&D и производство. Общий объем инвестиций по итогам 2013 г. приблизился к цифре $350 млн, что позволило нам запустить строительство завода по производству двигателей и создать R&D-центр.

 

В свою очередь, Адиль Ширинов, первый вице-президент и исполнительный директор Ford Sollers, отметил:

— Задача Ford Sollers — в 2014 г. продолжать расширение бизнеса в России, развивая производство, увеличивая уровень локализации и предлагая рынку новые продукты, адаптированные для России. Мы с нетерпением ждем запуска производства Ford EcoSport по технологии полного цикла на нашем модернизированном заводе в Набережных Челнах, что, бесспорно, позволит укрепить наши позиции.

 

Ну а в премиальном сегменте вообще все отлично. «Мерседес-Бенц РУС» вновь достигла рекордного уровня продаж автомобилей Mercedes-Benz в России — почти 50 тыс. автомобилей передано клиентам. Этот впечатляющий результат выводит Mercedes-Benz на первое место в премиальном сегменте российского автомобильного рынка. Основными слагаемыми успеха Mercedes-Benz стал, по мнению представителей компании, вывод на рынок новых компактных автомобилей A- и CLA-классов, обновленного E-класса, нового CLS Shooting Brake и новой флагманской модели марки — S-класса. Стабильный спрос на все внедорожное семейство, GLK-, ML-, GL— и G-классов также способствовал всеобщему успеху. Кроме того, Mercedes-Benz расширил свою дилерскую сеть за счет привлечения новых партнеров.

 

Ян К. Мадея, генеральный директор «Мерседес-Бенц РУС»:

— Мы гордимся, что заняли первое место в сегменте премиум в России. У нас уникальная производственная программа, четкая и последовательная ценовая политика, мы успешно строим взаимоотношения с нашими партнерами и прилагаем максимум усилий, чтобы довести обслуживание до самого высокого уровня. Мы и дальше будем стремиться сохранить положение марки на первом месте.

 

Рекордно высокие показатели продемонстрировала и компания Jaguar Land Rover. Совокупный объем продаж автомобилей Jaguar и Land Rover на российском рынке в минувшем году составил 22 740 единиц, что на 11 % выше показателей 2012 г. По словам Франка Виттеманна, главы «Jaguar Land Rover Россия», достижение столь высоких показателей продаж стало возможным прежде всего благодаря отличным результатам работы по всем направлениям «Стратегии ускорения», запущенной в 2011 г. Россия является одним из ключевых, четвертым по величине рынком для Jaguar Land Rover, поэтому компания стремится максимально соответствовать требованиям как настоящих владельцев, так и будущих покупателей британских автомобилей.

2013 г. сложился удачно и для бизнеса Audi в России. На фоне общего снижения спроса компания продемонстрировала рост продаж на 7,9 %, что превышает средний показатель в сегменте премиум. В уходящем году компания подтвердила свое превосходство в области производства и реализации автомобилей с полным приводом среди «большой немецкой тройки»: около 70 % всех новых Audi, продающихся на территории России, оснащены системой Quattro.

 

Елена Смирнова, глава Audi в России:

— Для Audi в России 2013 г. стал насыщенным во многих областях. Бизнес компании продолжает стабильно развиваться, и большая заслуга в этом принадлежит дилерам, которые сумели с достоинством ответить на стоящие перед ними вызовы рынка. Сеть наших партнеров уверенно расширяется: в 2013 г. мы открыли девять новых дилерских центров, причем три из них построены в международной концепции «Терминал», подчеркивающей инновационный характер бренда. Что еще более приятно — один из них открыт в Сочи, столице Олимпийских игр 2014 г., генеральным партнером и официальным поставщиком которых является компания Audi.

 

Важной тенденцией 2013 г. для марки стал рост спроса на обновленный спорткар Audi R8, продажи этого автомобиля выросли на рекордные 41 %. Безусловно, в случае с эксклюзивным спорткаром речь идет о точечных продажах, тем не менее активный рост потребительского интереса показывает, что обновленный Audi R8 пришелся российским покупателям по вкусу.

Остальные «премиальщики» также отличились в прошлом году, увеличив свои продажи. Единственная марка, «получившая минус», — Infiniti. Volvo к премиальным маркам относят только самые горячие головы, и их отрицательный результат — очередное свидетельство в пользу того, что этот бренд к премиальным не имеет отношения, это просто дорогие машины.

Но вот когда все уже вроде бы согласились, что «премиальность» и «кроссоверность» — залог успеха на российском рынке, вдруг возникают «корейцы». Благодаря выводу на российский рынок новых моделей, открытию новых дилерских центров и продуманной маркетинговой стратегии в 2013 г. «Хендэ Мотор СНГ» удалось реализовать 181 155 автомобилей, включая модели, произведенные в РФ, что является максимальным показателем для компании.

Большую часть от общего числа проданных автомобилей составляет Hyundai Solaris — лидер в своем сегменте. В течение 2013 г. было продано рекордное количество автомобилей — 113 993 единицы. Модель предлагается в различных комплектациях, что позволяет любому покупателю подобрать автомобиль с учетом индивидуальных потребностей. Популярность модели объясняется представителями кампании оптимальным соотношением яркого современного дизайна, высокого уровня комфорта, отличных ходовых характеристик и специального оснащения с учетом особенностей эксплуатации в России с привлекательной ценой.

KIA Motors Rus по сравнению с 2012 г. показала рост в 5,7 % и достигла суммарного объема в 198 018 реализованных автомобилей. В условиях общего спада продаж на российском рынке автомобилей KIA Motors удалось добиться роста объемов, достичь рыночной доли в 7,2 %, а также переместиться с третьей на вторую строку среди самых продаваемых в России иностранных марок.

Абсолютным лидером среди всех моделей KIA остается компактная модель Rio, производство которой осуществляется на заводе под Санкт-Петербургом. За 2013 г. покупателями оказались востребованы 89 788 седанов и хэтчбеков Rio, что почти на 6 % больше, чем в предыдущем году.

И вот, спрашивается, в чем секрет? В рамках данной статьи нам вряд ли удастся дать адекватный и полноценный ответ на этот вопрос, но в ближайших номерах мы обязательно к нему вернемся.

 

Электрическое счастье

 

Год 2013-й можно назвать годом признания электромобилей полноправными (в известном смысле) участниками рынка. Именно в прошлом году Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял решение об обнулении таможенных пошлин на электромобили на территории Таможенного союза сроком на два года. В соответствии с документом нулевая таможенная пошлина на электромобили вводится на территории России, Казахстана и Белоруссии с 1 февраля 2014 г. по 31 декабря 2015 г. Обнуление касается легковых автомобилей с электроприводом с числом мест до девяти, включая место водителя, и не распространяется на машины с гибридным двигателем.

 

Андрей Панков:

— Наконец было принято долгожданное решение, над которым мы очень долго и плотно работали вместе с государственными органами по поводу обнуления пошлин на электромобили. Уверен, что обнуление пошлин станет первым шагом в получении дополнительных мер господдержки этому рынку, ну а мы значительно снизим цены на электромобили. Это приблизит стоимость электромобиля к стоимости обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а также ускорит процесс формирования рынка электротранспорта в России. Снижение цены, помноженное на решение столичных властей о бесплатной парковке электромобилей в центре Москвы, позволяет всерьез говорить об экономической выгоде от владения электромобилем уже сегодня. Плюс это действие позволяет нам расширить модельный ряд электромобилей на российском рынке. Нашим сюрпризом для рынка станет запуск в 2014 г. электрокроссовера Outlander PHEV, который, обладая всеми качествами традиционного кроссовера, является электромобилем с увеличенным запасом хода.

 

По подсчетам Минпромторга России, обнуление пошлин позволит увеличить импорт электромобилей как минимум до 500 штук в год и стимулировать тем самым развитие инфраструктуры для этого вида транспорта. В 2013 г. показатели продаж электрокаров в России впервые превысили 100 экземпляров. Между тем, по прогнозам экспертов Торгово-промышленной палаты РФ (ТПП), после появления льгот к 2020 г. в нашей стране ежегодно будет продаваться уже более 200 тыс. автомобилей на электротяге. В случае успешной реализации двухлетняя программа будет действовать и после 2015 г.

Во второй половине 2014 г. на совете ЕЭК специалисты планируют обсудить развитие производства этого вида техники на территории Таможенного союза. Сейчас единственным электромобилем, официально представленным на российском рынке, является Mitsubishi i-MiEV стоимостью 1,8 млн руб.

Примечательно то, что Россия уже входит в первую тройку европейских стран по итогам продаж электромобиля Mitsubishi i-MiEV наряду с Норвегией и Испанией. Топ-5 замыкают Германия и Швейцария. И это произошло еще до введения нулевых пошлин, а также при отсутствии развитой зарядной инфраструктуры и более высокой цены на продукт. Однако факт остается фактом: объем продаж электромобилей в нашей стране существенно превосходит аналогичные показатели европейских стран. Например, в России было продано в 2,4 раза больше электромобилей, чем в Нидерландах, и в 3 раза больше, чем во Франции.

Напомним, Mitsubishi i-MiEV — первый на сегодняшний день 100-процентный электромобиль, продаваемый в России с 2011 г. i-MiEV оснащен электромотором мощностью 67 л. с., способен развивать максимальную скорость до 130 км/ч и на полном заряде преодолевать расстояние до 150 км. На сегодняшний день Mitsubishi i-MiEV продается более чем в 20 городах России, начиная от Калининграда и заканчивая Новосибирском.