Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
май, na(144)
Михаил КАЛИНИН
Аналитика

Такая история: поиск по VIN он-лайн

В столице заработал специальный Московский портал — «Автокод», на котором по VIN автомобиля можно будет найти всю его историю. Пока сайт работает в тестовом режиме, предоставляя информацию только по автомобилям, зарегистрированным исключительно в Москве. Чтобы воспользоваться сервисом, нужно пройти регистрацию в системе управления доступом к информационным ресурсам Департамента информационных технологий города Москвы.


Вся подноготная

По замыслу организаторов, в перспективе на данном интернет-ресурсе после ввода идентификационного номера автомобиля можно будет получить информацию о предыдущих владельцах, базовой комплектации транспортного средства, происходивших с ним ДТП, прохождении технического осмотра и техобслуживания, а главное — числится ли эта машина в угоне или нет, не является ли она предметом залога. Поставщиками подобных сведений станут информационные системы ГИБДД, административных органов Москвы и коммерческих структур (импортеры автотехники, финансовые и страховые организации, авторизованные автодилеры). Таким образом, портал, по идее, должен стать полноценным отечественным аналогом известных американских систем Carfax и AutoCheck, уже не первый год эффективно работающих на североамериканском автомобильном рынке.

Пока же наполненность сайта информацией крайне скудна. Сервис отражает сведения об истории владения транспортного средства, зарегистрированного в Москве (по окончании тестового периода, как заявляется, сведения будут предоставляться по ТС, зарегистрированным на всей территории РФ), и об особенностях его эксплуатации. Как то: участие в дорожно-транспортных происшествиях (по каждой аварии в базу внесены дата, вид ДТП: наезд на препятствие, наезд на стоящее ТС и др.), характер повреждений (сейчас информация отсутствует) и регион, на территории которого случилось происшествие), регулярность прохождения технического осмотра. Также скоро можно будет увидеть перечень полученных в ДТП повреждений. Кроме того, указываются предыдущие владельцы автомобиля, представленные в хронологическом порядке в обезличенном формате (владелец 1, владелец 2 и т. д.) с уточнением, был ли собственник физическим или юридическим лицом.

Для получения информации о машине необходимо ввести ее идентификационный номер (VIN) или госномер (регистрационный знак) и номер свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС). Прежде всего, по запросу предоставляются общие сведения об автомобиле: марка, модель, год выпуска, объем и мощность двигателя и др.

Затем можно увидеть ограничения, наложенные на автомобиль, — судами, судебными приставами, следователями, таможенниками и органами соцзащиты; под ограничениями подразумевается, что без разрешения упомянутых органов автовладелец не может продать автомобиль, снять его с учета (утилизировать) либо изменить регистрационные данные (к примеру, адрес своего места жительства или фамилию). Эти сведения аналогичны информации, с февраля 2014 г. представленной на сайте ГИБДД для всех зарегистрированных в России автомобилей, и судя по всему, берутся именно оттуда.

Интересен раздел «Автохам». На нем можно сообщить об обнаруженных фактах нарушений в организации безопасности дорожного движения, будь то ямы на дороге, неработающие светофоры, отсутствие/повреждение бортового камня и сдерживающих устройств, недостаточность освещения, обледенение дорожного плотна и пр. — список предлагаемых к выбору инцидентов довольно обширен. Но самое главное — «стукануть» на ближнего своего (или на самого себя) на предмет нарушения правил дорожного движения, и в частности неправильной парковки.

Каков механизм последующих действий по пресечению заявленных нарушений — ни компетентные органы, ни представители Департамента информационных технологий города Москвы не сообщают, однако уверяют, что действовать будут довольно быстро и решительно. Единственное, о чем говорят представители Департамента, так это о том, что в перспективе в базу попадут данные об авариях не только из ГИБДД, но и от автостраховщиков. Кроме того, можно будет выяснить, не находится ли автомобиль в залоге у банка, уточнить комплектацию и получить данные о сервисном обслуживании машины — для этого сейчас ведутся переговоры с дилерами и автопроизводителями. Впоследствии будет разработана и мобильная версия «Автокода»: одной из ее опций станет отправка в ГИБДД фотографий машин, нарушающих ПДД (это как раз в поддержку «Автохама»).

Для профессионального сообщества наиболее интересна как раз функция сайта по предоставлению информации об обременениях и залоге. В условиях падения рынка продаж новой автотехники сегмент подержанных автомобилей приобретает особую привлекательность. Здесь и прибыльность, и стабильность на порядок выше. Однако, чтобы обеспечить надлежащее бесперебойное функционирование этих услуг, избежать накладок и неприятных инцидентов, надо быть абсолютно уверенным в чистоте автомобиля и юридической, и, скажем так, технологической (скрытые замаскированные последствия тяжелейших ДТП).

По данным аналитиков PricewaterhouseCoopers, в 2013 г. россияне купили 5,6 млн подержанных машин (из них 62 % — иномарки), тогда как новых — всего 2,6 млн. При этом за последние 4 года данный сегмент вырос почти в 1,5 раза — с 4,07 млн в 2010 г. (53,8 % из которых — иномарки).

И еще несколько интересных цифр от PWC: доля иномарок в парке легковых автомобилей в России растет — за 5 лет парк иномарок удвоился и превышает 18 млн шт. Доля автомобилей в возрасте до 5 лет постепенно увеличивается и составляет в общем объеме парка 27 %, в то время как по иномаркам данный показатель достигает 41 %.

Однако доля официальных дилеров на вторичном рынке в России ничтожно мала — лишь 4 % (опять же, по данным PWC), в Москве — 26 %, что также мало. Во многом, по словам Сергея Литвиненко, старшего менеджера практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PWC, это связано с особенностями бизнес-процессов по продаже автомобилей с пробегом, и в частности с тем, что дилер просто по определению обязан обеспечить полную прозрачность и законность сделки и потому проводит всестороннюю проверку автомобиля. Каким образом? У каждого дилера свои секреты, но в любом случае этот путь не самый элементарный и вынуждает содержать серьезную службу безопасности, требующую значительных затрат. Эти затраты компенсируются, естественно, за счет объекта перепродажи. Отсюда невозможность дать как покупателю, так и продавцу ТС условия, максимально выгодные и сопоставимые с перепродажей машины по схеме «из рук в руки».

 

Сергей Ларионов, директор «Автоинвест»:

Частная перепродажа и различные «серые», а нередко и откровенно мошеннические схемы, предлагаемые всевозможными перекупщиками, составляют нам серьезную конкуренцию. Конкуренцию именно ценовую, ведь они не несут таких издержек, какие несем мы, готовя автомобиль к сделке. Да, с одной стороны, мы делаем качественную предпродажную подготовку, можем обеспечить кредитование покупки подержанного автомобиля, но дать цену, сопоставимую со свободным рынком, не в состоянии, и пока сохраняется подобное положение вещей, доля автодилеров на вторичном рынке значительно не возрастет.

 

Да, дилеры стараются привлекать потенциальных клиентов на вторичку гарантированной юридической чистотой автомобиля, но не для всех потребителей это очевидный и важный фактор. Несмотря на все кризисы и неблагоприятные коллизии, Россия по-прежнему продолжает удерживать пальму первенства в списке стран «непуганых идиотов». Для многих наших соотечественников сэкономленная сегодня копейка гораздо значимее неочевидно потерянных в будущем рублей. И потому подержанные машины в основной своей массе сегодня покупаются не у дилеров.

 

Сергей Канаев, директор Национального общественного центра безопасности движения:

От этой базы можно отталкиваться и создать более интересные сервисы, которые помогут автовладельцам в дальнейшем не попадать в руки к мошенникам. Полноценный портал для проверки истории автомобиля, который сейчас разрабатывается в России на основе частно-государственного партнерства, должен быть совместим с международными интернет-аукционами по продаже автомобилей.

 

Владимир Попов, президент автохолдинга «Фаворит моторс»:

Действительная польза от сервиса начнется лишь тогда, когда граждане смогут получить данные о машинах, находящихся в банковском залоге.

 

То есть портал автоистории позволит дилерам снизить издержки и стать более гибкими в своей ценовой политике. Опыт иностранных государств это демонстрирует совершенно определенно.

 

Образец для подражания

 

Мы уже упоминали эффективно работающие в Северной Америке системы Carfax и AutoCheck. Познакомимся с ними поближе.

Carfax занимается сбором и классификацией различных сведений об истории автомобилей и прочих средств передвижения, которые были зарегистрированы в Соединенных Штатах и Канаде начиная с 1986 г. База Carfax обновляется каждый день и имеет более 5 млрд отчетов. Подробные отчеты Carfax получает из разных источников:

·           управления автотранспортными средствами (DMV) в Соединенных Штатах и Канаде;

·           станции освидетельствования средств передвижения;

·           сервисные службы;

·           автопроизводители;

·           полицейские департаменты;

·           официальные дилеры автокомпаний;

·           страховые организации;

·           автоаукционы.

 

Основываясь на вышесказанном, Carfax дает доступ к такой информации, как:

·           дата производства средства передвижения;

·           вид кузова;

·           вид мотора;

·           страна производства;

·           базовая комплектация;

·           состояние подушек безопасности;

·           число хозяев;

·           продолжительность владения ТС любым собственником;

·           приблизительный пробег.

 

Долговременное сотрудничество фактически со всеми управлениями транспортных средств в Америке и Канаде увеличивает вероятность того, что Carfax отметит почти любой момент в эксплуатации основной массы машин. Вот почему в некоторых отчетах Carfax выдает персональную гарантию хорошего состояния автомобиля.

В процессе приобретения бывшего в употреблении авто из Америки либо Канады детализированный отчет Carfax считается верным источником, подлинно отражающим историю любого автотранспортного средства.

В автомобильной базе данных AutoCheck находятся исключительно доскональные сведения по всем авто, эксплуатировавшимся в США. В ней содержится информация о регистрации авто, техническом сопровождении, совершенных работах, продажах, местах регистраций, ДТП, фактах пребывания в зонах стихийных бедствий и др. AutoCheck является главным соперником Carfax. AutoCheck собирает информацию абсолютно по всем автомобилям, которые эксплуатируются в Америке и Канаде. Для заполнения базы данных сведения берутся из колоссального числа источников в Америке, Канаде и Пуэрто-Рико.

Пробив VIN машины по информационной базе AutoCheck, можно получить информацию по ключевым характеристикам автомобиля плюс сведения по четырем основным разделам:

·           вероятность наличия серьезных проблем с автомобилем. Данный пункт отчета подразумевает следующие данные: наличие серьезных дефектов (нанесенных огнем, градом, водой и др.), перепродажа автомобиля, утрата страхового полиса, отзывы партии изготовителем, сдача автомашины на разборку/утилизацию, фиксировалось ли скручивание пробега и др.;

·           детальные данные о пробеге. Во время ремонтных работ, перерегистрации и прочих событий с авто снимают показания одометра с указанием конкретной даты;

·           характер применения авто. В данном разделе можно выяснить, было ли средство передвижения в аренде, эксплуатировалось ли оно в автопарке, полиции, для муниципальных нужд, в прокате, в таксопарке, данные о различных эпизодах и инцидентах с участием данного авто, похищениях и пр.;

·           детальное описание всех подтвержденных происшествий с датами, указанием первоисточника и детализированным объяснением. В данном разделе, к примеру, можно выяснить конкретную дату и место ДТП в случае, если оно имело место в истории авто.

AutoCheck использует рейтинговую систему оценки автомобиля. Рейтинг выставляется очками по стобалльной системе. Кроме того, указывается усредненный рейтинг для схожих автомашин. Это довольно интересный момент.

Очки AutoCheck — это инструмент, позволяющий быстро и легко оценить состояние автомобиля, сравнить его с другими машинами и снизить риск покупки автомобиля со скрытыми проблемами.

На очки AutoCheck напрямую влияет история автомобиля. Негативные факторы включают:

·           аварии;

·           увеличенный пробег;

·           такие пометки в истории, как salvage или rebuilt;

·           проблемы с одометром, такие как «скручивание» пробега или сломанный одометр;

·           повреждения кузова;

·           ущерб от воды;

·           автомобиль был отмечен как lemon (то есть имеющий серьезные дефекты, обнаруженные уже после его приобретения);

·           автомобиль был в угоне;

·           автомобиль использовался в качестве транспортного средства полиции или такси.

По сути, очки AutoCheck — это суммарный рейтинг, базирующийся на полном списке данных отчета. В совокупности с диапазоном оценки очки AutoCheck позволяют быстро сравнить автомобили одинакового возраста и класса. Очень важно анализировать очки относительно диапазона оценки, так как без диапазона оценки они не смогут дать реальной картины.

Возьмем для примера два автомобиля: Nissan Maxima 1999 г. в. и Chevrolet Malibu 2005 г. в. Допустим, автомобили имеют, соответственно, 84 и 89 очков. Диапазон оценки первого — 76–81, второго — 90–95. Мы видим, что Nissan имеет более низкий балл и потому с первого взгляда может показаться менее привлекательным. Однако взгляните на диапазоны оценки. Аналогичные Nissan Maxima 1999 г., как правило, должны попадать в диапазон от 76 до 81, но представленная машина набрала 84. Это говорит о том, что автомобиль имеет более благоприятную историю (с учетом оценки факторов, перечисленных выше) по сравнению с другими аналогичными автомобилями той же марки и модели.

А вот Chevrolet имеет результат 89, который ниже диапазона оценки. Это означает, что история автомобиля является менее благоприятной по сравнению с другими аналогичными автомобилями той же марки и модели. Вероятно, имеется какой-то серьезный подвох, и прежде чем покупать такую машину, нужно серьезно и всесторонне ее проверить.

Оценка AutoCheck основана на ряде ключевых факторов, в том числе:

·           возраст — чем старше автомобиль, тем ниже очки;

·           класс автомобиля — легковые автомобили не то же самое, что грузовики. Параметры оценки истории таких автомобилей могут сильно различаться;

·           пробег — чем больше у машины пробег, тем ниже балл по сравнению с аналогичными автомобилями;

·           количество владельцев — отчеты AutoCheck включают количество владельцев автомобиля, которое сравнивается с типичным количеством владельцев для аналогичных машин. Если автомобиль имеет более ожидаемого числа владельцев, это повлияет на очки AutoCheck в сторону уменьшения;

·           проверка на характер использования и другие факторы — такие, как использование в качестве такси, участие в авариях; конфискации и кражи в истории автомобиля также негативно влияют на очки AutoCheck.

 

Отчеты AutoCheck по истории автомобиля собирают необходимые данные из широкого спектра источников, включая Департамент транспортных средств, автомастерские, аукционы, страховые компании и пр. Сообщения о ДТП, зафиксированные полицией, доступны для всех 50 штатов и округа Колумбия. Критическая информация о поврежденных стихийными бедствиями автомобилях и транспортных средствах, зарегистрированных в зонах, подвергшихся стихийным бедствиям, поступает из Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям.

Помимо этого AutoCheck плотно сотрудничает с Experian — мировым лидером в области информационно-технологических решений, одним из трех самых больших учреждений по составлению кредитной истории. Имея поддержку Experian, AutoCheck автоматически получает больше доверия клиентов к предоставляемому им продукту. Именно поэтому отчеты AutoCheck по истории автомобиля высоко оценены тысячами автомобильных дилеров и ведущими автомобильными аукционами США. Ежедневно они пользуются отчетами AutoCheck, чтобы убедить клиентов, что предлагают своим клиентам лучшие из доступных транспортных средств.

Но, к сожалению, Carfax и AutoCheck имеют и слабые стороны, ведь хитроумные мошенники присутствуют и по ту сторону океана. Проблема в том, что пробеги и ТО фиксируются лишь тогда, когда владелец обращается в официальные центры обслуживания. В таких центрах обслуживание стоит дороже, однако в период гарантийного срока избежать их не представляется возможным. Именно поэтому по прошествии данного срока некоторые используют предложения автосервисов помельче. Вот там-то пробег могут и не зафиксировать. Получается, что перед реализацией имеет место вероятность безнаказанного занижения показаний одометра.

Кроме того, если кто-то спьяну въезжает в личный забор, то, как правило, в страховую фирму он не обращается, поскольку страховой компенсации ему в любом случае не получить, а устраняет результаты аварии в ближайшей местной мастерской. А маленькая мастерская может и не извещать Carfax и AutoCheck об обращениях своих клиентов. Повреждения — вполне вероятно, даже существенные — останутся в тайне и в базы данных не попадут.

Впрочем, возникают и обратные ситуации, служащие поводом обвинить Carfax и AutoCheck в том, что они сгущают краски: от случая к случаю записи в отчетах Carfax и AutoCheck ненамеренно омрачают историю авто. К примеру, на автомашину в период шторма свалилось дерево. Страховое происшествие отмечается в информационной базе. На ходу камень разбивает лобовое стекло. Это также предлог поехать в страховую компанию. В первом и втором вариантах записи как в Carfax, так и в AutoCheck будут похожими, но во втором случае запись не отразит сути проблемы.

 

Перспективы «Автокода»

 

Планируется, что на полноценный режим функционирования портал перейдет уже в 2015 г. Не исключается взимание платы за пользование услугой (ранее назывались суммы 100 руб. для зарегистрированных на сайте и 1000 руб. — для всех остальных). Правда, представители ДИТ однозначного ответа по данному вопросу не дают. А вот Сергей Канаев (участвует в разработке федеральной базы данных об истории машин) уверен, что московский «Автокод» обязательно станет платным.

 

Сергей Канаев:

Carfax берет $40 за полный отчет по машине, Autocheck — $30. В России, думаю, есть возможность взимать за услугу от 100 до 1000 руб., но бесплатной она точно не будет. Ведь обеспечение ее оказания, обслуживание системы сопряжено с достаточно значительными издержками: необходимо обрабатывать поступающие данные и держать базу данных в рабочем состоянии.

 

Михаил Лезжов, руководитель отдела маркетинга и рекламы Суперавтомаркета «Формула 91»:

Безусловно, все добросовестные участники автомобильного рынка с нетерпением ожидают появления подобной системы, где можно получить полную информацию по истории автомобиля, и ее введение будут только приветствовать. С появлением этой системы уйдут в прошлое разговоры о различных «серых» схемах поставок автомобилей, включая так называемые «утопленники» и «конструкторы».

 

Представителям банковского сообщества этот проект также интересен. Информационная база, содержащая данные по залоговому движимому имуществу, позволила бы радикально снизить риски продажи залоговых автомобилей на вторичном рынке без ведома кредитора.

 

Алексей Волков, директор по маркетингу, Национальное бюро кредитных историй:

Отсутствие достоверной информации о залоговом движимом имуществе тормозит развитие автокредитования на вторичном рынке, поскольку невозможно обеспечить надлежащий контроль над залогом.

 

В свою очередь, эксперты «Секвойя Кредит Консолидейшн» говорят, что все острее становится проблема просроченных задолженностей по кредитам, эффективно бороться с которой также способны помочь механизмы сервиса автоистории.

 

Елена Терехова, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам «Секвойя Кредит Консолидейшн»:

Одновременно с ростом доли кредитных автомобилей увеличивается и объем просроченной задолженности — по итогам первого квартала 2014 г. он достиг 47,6 млрд руб., что на 30 % больше аналогичного показателя прошлого года. На сегодня объем просрочки составляет более 10 % от совокупного общего кредитного портфеля.

Можно прогнозировать, что в 2014 г. просроченная задолженность продолжит свой рост, однако он будет не столь активным, как в прошлые годы, что связано с общим снижением продаж новых автомобилей, с действиями кредиторов, направленными на минимизирование просрочки. Таким образом, по итогам 2014 г. данный показатель может составить 53,2 млрд руб. (рост 16,1 %).

Среди проблемных регионов, в которых процент задолженности выше, чем у остальных, числятся Москва, Санкт-Петербург, Кемеровская, Московская, Новосибирская, Ростовская и Свердловская область, а также Татарстан и Краснодарский край.

Сейчас банки, как никогда, озабочены своими финансовыми показателями, поэтому, в отличие от предыдущих периодов, кредиты на покупку автомобиля в 2014 г. они будут давать более осторожно, оценивая заемщика и свои риски.

 

Увеличение просроченной задолженности связано с рядом факторов: ухудшением финансового положения населения (доходы населения выросли всего на 3,3 % при росте инфляции более 7 %), ростом безработицы (5,2 % против 4,9 % в 2012 г.). Населению стало сложнее соблюдать платежную дисциплину на фоне роста закредитованности населения (средний показатель по стране составляет 1,3–1,4 кредита на должника, максимальный — 17 просроченных кредитов разным банкам). Выросла и доля населения, обслуживающего сразу несколько кредитов, а также увеличилась в среднем доля ежемесячного дохода, идущая на их оплату (сегодня показатель DTI (отношение долга к доходам) находится на уровне 45 %; критическим считается показатель 50 %).

Но, говоря обо всех преимуществах сервиса автоистории, надо понимать, что Москва — не просто отдельно взятый закрытый рынок, варящийся, как говорится, в собственном соку. Речь уместнее вести о рынке Московского региона в целом, который по своей сути представляет собой не что иное, как грандиозную межрегиональную торговую площадку всероссийского масштаба. Ведь для продажи-покупки автотехники в Москву приезжают люди не только из близлежащих областей Центрального федерального округа, но и буквально со всех концов страны. Поэтому введение здесь базы данных, основанной на информации только лишь столичных правоохранительных органов, административных и коммерческих структур, не позволит обеспечить надлежащую эффективность проекта.

Те же упоминавшиеся выше Carfax и AutoCheck — это именно общегосударственные системы, даже межгосударственные, поскольку содержат информационную базу, отражающую истории автомашин, эксплуатируемых и в Соединенных Штатах, и в Канаде. Что, собственно, и делает их в высшей степени эффективными, заслуживающими доверия автолюбителей.

 

Николай Свистунов, коммерческий директор «Дилижанс-Авто»:

Москва как магнит притягивает к себе перекупщиков из различных регионов России. Причем машины не только отсюда увозят, но и привозят сюда на продажу. Так уж исторически сложилось: Москва — центр, рынок здесь огромный, конкуренция колоссальная, поэтому каждый надеется получить здесь для себя наибольшую выгоду: одни — при продаже автомобиля, другие — при покупке. По различным оценкам, от 50 до 80 % подержанных машин, реализуемых в столице, «родом» из других регионов. Поэтому я считаю, что введение исключительно московской базы данных автоисторий рынку мало что даст.

 

Михаил Лезжов указывает на иные проблемы:

С точки зрения данных, которыми располагает ГИБДД, никаких сложностей возникнуть не должно, и информация по постановке автомобиля на учет, произошедших с ним авариях, технических осмотрах оперативно появится в базе.

Однако могут возникнуть трудности в рамках сотрудничества с банками и автомобильными компаниями, потому что пока не представлены никакой четкий регламент и ответственность за несвоевременное предоставление и удаление информации из базы.

Автомобильные компании, которые продают и обслуживают автомобили, сами заинтересованы в создании подобной системы, поэтому, скорее всего, они оперативно подключатся к работе и будут готовы предоставлять информацию.

Но с банками другая ситуация. По существующим базам залоговых автомобилей видно, что наиболее крупные игроки на рынке автокредитования информации по залоговым автомобилям не предоставляют, в результате существующие базы покрывают не более 20 % проданных в кредит автомобилей. Кроме того, на данный момент Федеральная нотариальная палата работает над созданием Единого электронного реестра регистрации уведомлений о залогах движимого имущества, что было закреплено законодательно. С введением общей базы по истории подержанных авто этот реестр станет уже неактуальным, либо необходимо уже на данном этапе работать над объединением двух систем.

 

То есть, вне всякого сомнения, проект автоисторий должен существовать и стать как минимум общероссийским, а лучше — включать также страны Таможенного союза и взаимодействовать с аналогичными иностранными системами. Но, чтобы воплотить в жизнь настолько глобальную платформу, начинать надо с чего-то более локального. Так почему же не начать, как обычно, с Москвы? Главное — не остановиться на полпути и как можно скорее перейти с «местечкового» уровня на федеральный.

Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg