Нет на постсоветском пространстве кроссовера, который так бы не привлекал потребителя, как Honda CR-V. Эта одна из первых моделей, которая сочетала в себе полный привод, высокий клиренс, вместимость, управляемость и, безусловно, отличный по спортивному «отзывчивый» двигатель. В общем, все, о чем мечтает потребитель, выбирая для покупки не седан или хэтч, а кроссовер.
Загрузка плеера
За неделю до премьеры нового CR-V на автосалоне в Париже я решил взять на тест сходящую с конвейера версию этой модели. Стоит сказать, что данная модификация Хонды собирается в двух странах, соответственно в США и в Великобритании. В России официально продаются изделия обеих стран. Мне представительство предложило для теста-драйва «американца».
Итак – Honda CR-V 2.4 AWD Premium 5AT White Diamond Pearl.
Экстерьер, на мой взгляд, почти безупречен. Дизайн кузова вызывает только позитивные эмоции, пластиковые внедорожные обвесы удачно гармонируют с выточками и выштамповками кузовных деталей. Передний внедорожный свес бампера точно вписан в общую концепцию и не вызывает, в сравнении с одноклассниками, ощущения непродуманности и грубой утилитарности.
Вообще весь концепт дизайна, на мой взгляд, – это то, что надо для современного динамичного и разностороннего человека. Передняя оптика оснащена светодиодным дневным ходовым огнем и адаптивными ксеноновыми фарами ближнего и дальнего света. Задние фонари по-хондовски крупные, удачно «читаемы». Мне всегда импонировало верхнее расположение задних фонарей особенно у внедорожников, когда при активном маневрировании по гравийной и колейной дороге высоко поднятые задние габаритные фонари сохраняют функционал.
Верхний спортивный спойлер с повторителем тормозных фонарей не только дань моде, но и реально работающая «история» - заднее стекло всегда чистое, то-есть расчет дизайнеров кузова полностью логичен. Тестовая машина была обута в роскошные глянцевые фирменные диски с низкопрофильной резиной Michelin Latitude Sport, забегая вперед скажу, что они очень удачно добавили управляемости и без того отлично рулящейся машине.
Сажусь в машину… Посадка удобная и высокая, хотя кресла с электронными регулировками для меня немного развалистые, то есть боковая поддержка есть, но слишком широко расставлены крылья, хотя субъективизм в этой оценке достаточно большой – все зависит от комплекции водителя. У меня она, что называется, средняя. Обзор для водителя идеальный, регулируемые из салона большие «лопухи» боковых зеркал дополняют уверенности при маневрировании. Высокий цельный подлокотник удобен по высоте. Тут одно из отличий «американского» салона от «европейца»: у английской Honda CR-V подлокотники раздельные и узкие, которые независимо друг от друга регулируются, мне как раз удобнее одиночный с большим ящиком под ним, в тестируемой версии. Салон из качественной долговечной кожи: до того, как попасть ко мне, машина прошла больше 41 000 км, а интерьер остался в идеальном состоянии и кожа не потрескалась, несмотря на то, что машина эксплуатировалась на журналистских тест-драйвах, читай - «в экстремальных условиях». Для задних пассажиров место более чем достаточно, есть подлокотник и множество удобных емкостей и ящичков для хранения необходимых в дороге мелочей. На переднем пассажирском и на заднем сиденьях салона есть крепления для детского кресла ISOFIX.
Электронное оборудование, как всегда у «японцев» очень разнообразно и полностью отвечает всем требованиям привередливого потребителя – двухзонный климат контроль, отличная мультимедийная система с большим экраном и навигацией, причем данная машина была с автономной системой указания пробок и дорожной ситуации, то есть она не требует подключения к Интернету – навигация подгружает пробки по каналу RDS. Она немного «подтормаживает», но зато абсолютно бесплатна! Эта одна из «фишек» этой машины. Еще об одной я расскажу, чуть позже. Но вернемся к салону. На многофункциональный руль выведены почти все оперативные кнопки управления – компьютером, навигацией, громкостью аудио системы и круиз контролем.
Под рулем слева расположена зеленая кнопка «Econ» - при ее нажатии загорается значок на приборной панели (зеленый цветок), а двигатель и трансмиссия переходят в экологичный, он же экономичный, режим – выгода у меня получилась в сравнении с обычным режимом в положении коробки «D» - 3 литра на 100 км, ощутимо не правда ли!?
И еще одна «фишка», по выражению сотрудника представительства «Хонда Мотор РУС» - режим «стелс» (невидимость – прим авт.). Заинтриговал? Вот, я, то же был удивлен! Все оказалось достаточно банально, но действенно – это режим круиз контроля, при котором выставляется максимальная скорость, например 80 для города, и при нажатии акселератора – машина просто не едет быстрее - в результате вы невидимы для камер. Возможности CR-V интригуют. Пора проверить на практике…
Итак, под копотом у нас модернизированная атмосферная «четвёрка» объемом 2.4 литра, развивающая 190 л.с. и 220 Н•м она рассчитана на потребление «девяносто второго» бензина. Пока я еду по городу, включаю все системы экономии и выставляю пороговую скорость 80 км, в результате динамика и разгон на уровне корейских малолитражек, но ведь я этого и добивался – экология и экономия. Подвеска на стандартных скоростях комфортна и, я бы сказал, вальяжна. Неужели Honda стала машиной для поездки за покупками домохозяек? Ну нет! Быстрее за город! Наконец, проехал под МКАДом, отключаю экономичные режимы и акселератор в пол – как и ожидалось – меня вжимает в сиденья, и появляется тот драйв, ради которого надо брать такую машину. Отличная динамика разгона, сопровождается тишиной в салоне и идеальным «проглатыванием» многочисленных ям и неровностей дорожного покрытия. После 100 км/ час разгон перестает быть резвым, сказывается старый 5-ступенчатый автомат, который, на мой взгляд, туповат и не скидывает вовремя передачу на пониженную, руль наливается приятной тяжестью, а крены на поворотах минимальны. Ощущения от движения и динамики Honda CR-V сравнимы с поведением, отлично дрессированной и послушной собаки.
Еще стоит сказать, что за время недельной эксплуатации машины, ни одной поломки не произошло. Вывод – при покупке на вторичном рынке потребитель ожидает тот же надежный и хорошо отлаженный японский механизм, как и при покупке новой машины.