Испанские автомобили до сих пор остаются для России экзотикой, между тем в клане Volkswagen AG они, возможно, являются наиболее интересным и оригинальным семейством.

Для начала необходимо оговориться, что речь идёт конечно о бюджетном крыле клана, и если человек, глядя на SEAT, говорит «я уж лучше возьму Ауди», то почему бы ему уж сразу не взять себе кроссовер Порше? Seat – это альтернатива для тех поклонников «немцев, и только немцев», которые выбирают между собственно Volkswagen (чуть дороже) и очень популярной в Восточной Европе Шкодой (чуть дешевле).

Если говорить конкретно о В-классе, представителем которого является обновленная год назад Ibiza, то именно она по многим параметрам оказывается впереди своих «родственников». Будучи дешевле, чем Polo, автомобиль явно интереснее по дизайну чем Fabia, да и по сравнению с Polo выглядит менее консервативно, что для многих будет преимуществом. Что и говорить, Polo хэтч-бэк считается в нашей стране женским автомобилем, а Fabia так и вовсе предназначена для домохозяек. А вот спортивный дизайн Ибицы вполне предполагает за рулём молодого парня. Спортивный и нетривиальный внешний вид – вообще отличительная черта испанской марки. Правда, это касается прежде всего экстерьера. В салоне мы видим типичную отделку и комплектующие от Volkswagen – лаконичные, качественные, приятные на ощупь и не слишком броские. Испанский характер выдают разве что элегантные линии торпедо.

 

Автомобиль предлагается с пятью двигателями Volkswagen один на 85 л.с. 1,4 MPI, и два на 105 л.с - 1.2 TSI и 1,6 MPI, которые могут работать или с традиционной ручной КПП или с роботом DSG, прекрасно зарекомендовавшим себя на всех брендах VAG. Неудивительно, что официально заявленные скоростные характеристики не отличаются от аналогичных моделей Volkswagen, удивительно другое – субъективные ощущения от вождения Ибицы больше похожи на спортивные, даже если мы не имеем дела с «заряженными» версиями, которые испанцы охотно выпускают. Возможно, дело тут не только в дизайне, но и в настройках подвески, которая жестче чем у немцев и чехов. Однако, этого не скажешь о руле, которому не хватает обратной связи. Тем не менее, автомобиль отличается отменной маневренностью, а его радиус разворота позволяет не бояться узких проездов и заставленных другими машинами дворов.

Будучи аналогом Polo и Ауди А1, Ibiza просторнее в салоне и обладает несколько более вместительным багажником, так что при всём своём креативном дизайне испанская машина более практична, чем такие популярные у нас немцы. Однако в младших комплектациях придется мириться с жестким пластиком и в целом достаточно спартанской отделкой. Зато не сэкономили на шумоизоляции, что вообще-то гораздо важнее мягкого пластика на панелях, к которым прикасаешься разве что в день покупки.

 

При выборе автомобиля бюджетного компакт-класса нельзя не обратить внимания на экономичность машины. Согласно заводским тестам Ibiza «кушает» 7.7 литра на 100 км, у нас достичь этих показателей не получилось, но и условия городской эксплуатации в Москве далеки от идеальбных. Однако 8,6 литров при включенном кондиционере – тоже совсем неплохо. На трассе же Ibiza легко летит стрелой потребляя смешные 5 литров на сотню. Интересно отметить, что разгонные характеристики лучше у более экономичных моторов – так, движки объёмом 1,2 достигают сотни всего за 9,7 секунды (с коробкой DSG) и могут разогнаться до 190 км/ч, тогда как двигатели объёмом 1,4 и 1,6 имеют боле скромные показатели.

 

К сожалению, SEAT до сих пор мало «распробован» российскими автолюбителями и достаточной статистики по ремонту и сервису собрать пока не получилось. Однако не сложно предположить, что любой сервис знакомый с современной продукцией Volkswagen AG сможет разобраться и с SEAT.